Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-04-10 |
Jei anksčiau Lietuvos transporto srautai daugiausia judėjo iš rytų į vakarus, geopolitinė situacija ir Rusijos pradėtas karas Ukrainoje šią kryptį kardinaliai perbraižė. Neapibrėžtumą stiprina ir konfliktas Artimuosiuose Rytuose, veikiantis energijos kainas, logistikos grandines bei aviacijos sektorių.
Advokatų profesinės bendrijos TEGOS asocijuotoji partnerė, Transporto industrijos grupės vadovė Žydrūnė Stuglytė pažymi, kad dabartinė geopolitinė ir makroekonominė situacija iš esmės keičia Lietuvos transporto ir susisiekimo sektorių. Todėl vis didesnį dėmesį būtina skirti infrastruktūriniams ir sisteminiams sprendimams, kurie stiprintų sektoriaus potencialą ir užtikrintų karinį mobilumą.
Tuo metu Klaipėdos uosto direkcijos vadovas Algis Latakas teigia, kad, priešingai nei pandemija, smarkiai išauginusi uosto krovą, Rusijos pradėtas karas Ukrainoje sektoriui sudavė stiprų smūgį.
„Pernakt netekome 40 proc. krovinių, nes didelę dalį jų sudarė rytų tranzitas – kroviniai iš Rusijos ir Baltarusijos. Ieškojome sprendimų situacijai stabilizuoti ir šiandien uostas vėl dirba visu pajėgumu – jis generuoja 6,24 proc. Lietuvos BVP“, – sako jis.
Nepaisant patirtų nuostolių, prezidento vyriausiasis patarėjas aplinkos ir infrastruktūros klausimais Ramūnas Dilba pabrėžia, kad Klaipėdos uostas išlieka dominuojantis Baltijos regione ir turi potencialo plėsti tarptautinį bendradarbiavimą, ypač su Ukraina.
Augant geopolitinei įtampai, vis didesnę reikšmę įgauna karinis mobilumas. Ž. Stuglytė pabrėžia, kad Lietuva aktyviai investuoja į šią sritį, tačiau svarbu vertinti ne tik saugumo, bet ir ekonominį šių investicijų poveikį.
Anot jos, tinkamai vystoma infrastruktūra gali prisidėti prie patrauklesnės transporto ir susisiekimo ekosistemos kūrimo bei skatinti bendrą ekonomikos augimą.
Klaipėdos uoste karinis mobilumas jau tampa kasdienybės dalimi – čia ne tik perkraunama karinė technika, bet ir teikiamos papildomos paslaugos, tokios kaip jos remontas ar priežiūra. Vis dėlto, pasak A. Latako, ateityje sektoriui gali pritrūkti pajėgumų, ypač konteinerių krovos srityje, todėl būtina ieškoti sprendimų dėl papildomų teritorijų plėtros.
Savo ruožtu Lietuvos oro uostų vadovas Simonas Bartkus pabrėžia, kad geopolitiniai įvykiai tiesiogiai veikia ir aviacijos ekonomiką. Karas Artimuosiuose Rytuose jau dabar kelia degalų kainas ir gali sukelti aviacinio kuro trūkumą Europoje.
„Aviacijos versle dauguma skrydžių bilietų parduodama iš anksto, todėl augantys kaštai tampa rimtu iššūkiu – dalis bilietų jau parduota kainomis, kurios nebeatitinka dabartinės situacijos“, – pažymi S. Bartkus.
Parengta pagal pranešimą spaudai
Ak, ir nejuokinkit…
Kas pakels šuniui uodegą, jeigu ne jis pats?