В период за январь-апрель грузооборот Клайпедского порта сократился на 7,5%. Спад активности был зафиксирован во всех сегментах перевалки грузов, однако результаты Клайпеды по-прежнему несравнимо лучше, нежели у ближайшего соседа.

© Atvira Klaipėda / Martynas Vainorius

Так, в Рижском свободном порту за первые четыре месяца грузооборот упал на 25,2% по сравнению с аналогичным временным отрезком за 2019 год. В Вентспилсе в период за январь-апрель перевалка была на 41% меньше, чем годом ранее, в Лиепае спад составил 22,7%.

Если говорить о положении Клайпедского порта, то он по-прежнему сохраняет преимущество. В первые четыре месяца на общий спад повлияло уменьшение перевалки генеральных грузов, что можно связать с глобальной пандемией и меньшей активностью на мировых рынках. Между тем обработка сыпучих грузов в период за январь-апрель просела всего на 0,9%.

В то же время глава клайпедского “Бирю кровиню терминалас” (БКТ) Игорь Удовицкий связывает серьезные потери и головокружительное падение в портах Латвии с оттоком российского транзита, в то время как стивидоры, работающие в Клайпедском порту и его компания в частности, утверждает он, позволяют Клайпеде сохранять лидерство.

“Перед Латвией стоит угроза полной потери российского угольного транзита и, как следствие, перспектива практически полной потери транзитного грузопотока вообще. Что это означает для Латвии? Потеря тысяч рабочих мест в портах Риги и Вентспилса, а также на латвийской железной дороге, недополучение огромных средств в бюджет”, – пишет он на своей страничке в социальных сетях, указывая на то, что благодаря деятельности БКТ, через который стабильно идут потоки белорусского калия, “Литва ежегодно получает сотни миллионов евро вливаний в экономику”.

Клайпедский порт занимает особое место в экономике государства. Деятельность портовых предприятий создает около 7% ВВП страны и 58 тыс. рабочих мест. Косвенно же с его деятельностью связано 185 тыс. рабочих мест, а в общей совокупности морские ворота Литвы формирует около 18% ВВП республики.