Клайпеда намерена приобрести десять электроавтобусов в рамках программы по изменению климата. Новые машины должны поступить в распоряжение «Клайпедского автобусного парка» в 2021-2022 годах, однако есть нюансы.
© Atvira Klaipėda / Martynas Vainorius
Защита глобального климата
Известно, что цена одного электроавтобуса составляет около 500 тыс. евро. Таким образом, стоимость всего проекта варьируется в пределах 5 млн евро. Средства будут распределять сотрудники Агентства по управлению проектами окружающей среды, которые получат их из европейских структурных фондов в рамках программы по изменению климата. Если задумки самоуправления увенчаются успехом, «Клайпедский автобусный парк» получит около 2,75 млн евро. Эти деньги направят на покупку автобусов, но здесь нужно сделать оговорку – это лишь 55% всей суммы, необходимой для реализации проекта в полной мере. Оставшуюся часть (около 2,25 млн евро) придется изыскать в городском бюджете.
Несмотря на то, что депутаты горсовета одобрили решение принять участие в конкурсе и попытаться получить деньги, некоторых народных избранников смутили некоторые детали. В частности, бывшему мэру Римантасу Тарашкявичюсу не понравилась формулировка о том, что город обязуется покрыть не менее 45% всей суммы. По его словам, в таком случае никто не гарантирует, что в будущем самоуправлению не придется выплатить больше. Например, условные 90% всей стоимости проекта.
К слову, после приобретения десяти электроавтобусов самоуправление обязуется списать и отправить в утиль такое же количество менее экологичных машин, которые работают на городских маршрутах сегодня.
Обратная сторона электромобилей
Не секрет, что на важнейших автомобильных рынках планеты нарастает бум электромобилей, многие государства активно стимулируют их продажи субсидиями и налоговыми льготами. Это делается главным образом ради защиты глобального климата и оздоровления окружающей среды. В то же время далеко не все помнят и знают, что ключевой компонент таких автомобилей – аккумуляторные батареи (АКБ) – содержат токсичные вещества и без надлежащей утилизации могут нанести немалый ущерб экологии.
До сих пор на уровне Клайпеды вопрос об утилизации АКБ не обсуждался, в будущем это может стать очень серьезным вызовом не только для города, но и для всего региона, если власти продолжат планомерно наращивать число электроавтобусов, но не будут задумываться о том, к чему это может привести. Ведь даже новейшие АКБ смогут прослужить только около восьми лет.
Между тем в Евросоюзе этой теме уделяют гораздо больше внимания, хотя вопрос о безопасной переработке по-прежнему стоит очень остро. Проблема заключается в том, что в Европе пока еще не так много электромобилей и, следовательно, отработавших свой срок аккумуляторных батарей. В связи с этим вопрос об их утилизации или рециклинге еще не оказался в фокусе общественного внимания.
Говоря о долгосрочной перспективе, в Брюсселе уже имеются четкие указания на этот счет. В частности, в 2006 году была принята так называемая «батарейная и аккумуляторная директива» ЕС под номером 2006/66/EG, которая обновлялась в 2008 и 2013 годах. Она пришла на смену директиве 1991 года, принятой еще Европейским экономическим сообществом, предшественником Евросоюза, и доработанной в 1993 году. Таким образом, утилизацией традиционных батарей и аккумуляторов, которые, попав просто на свалку, отравляют окружающую среду и грунтовые воды, Евросоюз занимается уже на протяжении почти трех десятилетий. Для Литвы это направление с каждым годом будет становиться все актуальнее.
Kodel bijoma tramvajaus.kiek dar reiks laukti.visiskas neveiklumas ir jokio ryztingo ejimo i prieki.