Парламентский комитет по аудиту настаивает на том, что у европейской железнодорожной колеи Rail Baltica должно появиться ответвление до Клайпеды. Изначально планировалось, что магистраль соединит Варшаву, Вильнюс, Ригу и Таллин, но часть депутатов Сейма утверждают, что портовый город также должен стать частью нового пути.

Фото Мартинаса Вайнорюса

Министр транспорта Марюс Скуодис считает, что реализация этой инициативы была бы полезна для Литвы и Балтийского региона, однако, по его словам, необходимо провести комплексный анализ и понять, есть ли средства. Он назвал это предложение стратегическим вопросом.

«Это стратегический вопрос, который мы хотим оценить с более широким видением до 2050 года, когда мы хотим сделать <…>. Давайте представим, что у нас будет скорый поезд до Клайпеды. Ситуация полностью изменится», – сказал он на заседании комитета по аудиту 3 марта.

Председатель парламентского комитете Зигмас Бальчитис убежден, что без этого ответвления конкурентный потенциал Клайпедского порта уменьшится. В свою очередь, перед Ригой и Таллинским портом откроются новые возможности, которые могут ослабить позиции Клайпеды, хотя сегодня литовский порт – уверенный лидер по грузообороту в странах Балтии.

«Грузы, пришедшие в Клайпедский порт, сразу бы могли грузить на платформы и доставлять по Rail Baltica до самой Португалии», – констатировал Бальчитис, который ранее (2001-2007 годах) возглавлял министерство транспорта в правительстве социал-демократов.

«Фактически Rail Baltica предназначена для обслуживания Таллинского и Рижского портов. Если они будут генерировать огромные грузопотоки, то я очень сомневаюсь, что наш порт будет конкурентоспособным в недалеком будущем, после запуска Rail Baltica», – опасается глава комитета.

По словам главы Минтранса, в финансовой перспективе ЕС на 2021-2027 годы на нужды Rail Baltica должны направить 1,737 млрд евро, но эта сумма может меняться. В свою очередь, замминистра Лорета Маскалёвене говорит, что с учетом обещаний Евросоюза по финансированию Rail Baltica, проекту все равно не достает около 500 тысяч евро. Из запрошенных в 2020 году 298 млн евро под проект было получено лишь 29 млн евро в рамках помощи ЕС.

Ранее сообщалось, что Литва из 2,1 млрд европейской помощи пока обеспечила себе лишь 339 млн евро, а весь проект, то есть страны Балтии в целом – около 940 млн евро, или 19 процентов необходимого финансирования ЕС.

Проект Rail Baltica предусматривает создание железнодорожной магистрали европейского стандарта от Таллина до границы Литвы с Польшей, протяженность которой составит 870 км. Предполагалось, что затраты на проект составят 5,8 млрд евро. Часть финансирования будет выделена из средств ЕС. Построить Rail Baltica планируется к 2026 году.