Клайпедский государственный морской порт вошел в топ-5 крупнейших портов на Балтике по грузообороту по итогам первого квартала 2021 года. Клайпеда опередила всех конкурентов в Латвии и Эстонии и приблизилась к российским гигантам, однако основная борьба за транзит и доминирующее положение в регионе разворачивается не с портами в Ленобласти, а с польским Гданьском.

В период за январь-март этого года в Клайпедском порту перевалили 11,29 млн тонн грузов – это на 0,2 процента меньше, чем за аналогичный промежуток годом ранее. В 2020 году по итогам первой четверти грузооборот составил 11,32 млн тонн. Несмотря на сложную ситуацию на рынке, за обозначенный период на 4,8 процента выросла перевалка навалочных грузов – всего было обработано 5,36 млн тонн. Прирост зафиксирован и в сегменте генеральных грузов – рост составил 2,3 процента, всего было отгружено 3,79 млн тонн. Между тем наливные грузы по итогам первого квартала просели на 15 процентов, опустившись до отметки 2,04 млн тонн. Отчасти это, безусловно, связано с решением Беларуси отказаться от перевалки нефтепродуктов через терминал „Klaipėdos nafta“.

Фото Мартинаса Вайнорюса

Польша рвется вперед

Безоговорочный лидер на Балтике – российский порт Усть-Луга. В период за январь-март грузооборот порта составил 25,5 млн тонн. По сравнению с тем же промежутком за 2020 год, здесь перевалка сократилась на 5,4 процента. На втором месте – Санкт-Петебург с результатом 14,4 млн тонн грузов, за год грузооборот в этом порту снизился на 2,1 процента. На четвертом месте – Приморск, где перевалка за обозначенный период составила 12,6 млн тонн – за год спад в порту составил 22,4 процента.

Между тем на третье место по грузообороту вышел Гданьск. За три месяца в этом порту перевалили 13,3 млн тонн грузов. Он стал единственным крупным портом на Балтике, где грузооборот по итогам трех месяцев увеличился, причем рост значительный – 17,8 процента. Гданьск неумолимо движется вперед за счет того, что еще несколько лет назад порт стал хабом, то есть распределительным центром – здесь идет активная перевалка контейнеров. В последние годы этот порт совершил большой рывок: в 2019 году он обошел Клайпеду, а сейчас теснит и российские порты.

Глядя на статистические показатели, можно сделать вывод, что потенциал у Гданьска огромный. Основной успех порта связан с тем, что он стал контейнерным хабом, однако по итогам трех месяцев зафиксирован рост и в других сегментах грузов. В частности, перевалка зерновых подскочила на 53,7 процента, а нефтепродуктов – на 39 процентов. В Клайпеде и в странах Балтии, напротив, объемы перевалки нефти падают.

В погоне за контейнерами

Говоря о контейнерах, в первом квартале перевалка в Гданьске составила 515,04 тысячи TEU, что на 8,6 процента превышает показатель 2020 года. По контейнерообороту Гданьск уже обогнал Санкт-Петербург, где за обозначенный период обработали 499,64 тысячи TEU – на 11,1 процента меньше, чем годом ранее.

Для сравнения: в Клайпедском порту в среднем на протяжении последних трех лет перевалка контейнеров варьируется от 160 до 180 тысяч TEU. Как известно, контейнеры – один из самых привлекательных грузов, за них разворачивается борьба, поскольку этот груз хорош с точки зрения экологии и воздействия на окружающую среду. Кроме того, у контейнеров наиболее высокая добавленная стоимость.

Латыши и эстонцы – далеко позади

Если раньше главным конкурентом Клайпеды была Рига, которая на протяжении десятилетий – вплоть до 2013 года – почти всегда опережала литовскую гавань и уверенно заявляла о себе, как о крупнейшем порту в странах Балтии, то сегодня все переменилось. Рижский порт более чем в два раза отстает от Клайпеды. В период за январь-март в нем было перевалено всего 5,39 млн тонн грузов – на 15,3 процента меньше, чем годом ранее. Кризис, безусловно, связан с продолжающимся оттоком российского транзита и решением властей РФ перенаправить грузопотоки на отечественные порты в Ленобласти.

Более того, совокупный грузооборот всех морских портов Латвии, включая Вентспилс, по итогам первых трех месяцев 2021 года составил всего 11,1 млн тонн, то есть меньше, чем в одной Клайпеде. В Вентспилсе грузооборот сократился на 3,5 процента – опустился до отметки 3,59 млн тонн.

Между в эстонском Таллине в период за январь-март грузооборот вырос на 8,8 процента – всего в порту было обработано 5,28 млн тонн.