По данным Дирекции Клайпедского государственного морского порта, погрузка в порту за девять месяцев уменьшилась на 19,3% – от 33,6 млн. тонн до 27,124 млн. тонн – по сравнению с тем же периодом времени в прошлом году. По словам главы Дирекции, Альгиса Латакаса (Algis Latakаs), это намного лучший показатель, чем планировалось и прогнозировалось (ожидалось падение на 32%).

Однако в будущее до сих пор глядят с опаской – в первую очередь из-за нового, уже восьмого, пакета санкций Европейского союза (ЕС) против России. Не прибавляют спокойствия и цены на энергоресурсы.

Фото Мартинаса Вайнорюса

Наиболее – на 73,3 процента – в этом году в порту уменьшилась погрузка удобрений. Помимо санкций в отношении белорусских удобрений, по словам А. Латакаса, существенное влияние оказывает и остановка производства «Ахемы» (Achema) и «Лифосы» (Lifosa). Эти компании приносили порту около 4 миллионов тонн грузооборота в год.

Больше всего в порту в этом году – на целых 61,3 процента – увеличилась погрузка сжиженного природного газа. Не сильно отстают по темпам роста и контейнеры – их стало больше на 60,7 процента в пересчете на TEU.

«Если контейнеры в этом году достигнут миллиона TEU, это будет очень большим достижением», – сказал А. Латакас.
Однако в то же время генеральный директор Дирекции порта признался, что с беспокойством ждет официальных документов восьмого пакета санкций ЕС против России, так как в них могут содержаться и запреты, связанные с грузами, перевозимыми в контейнерах.

По словам А. Латакаса, «Лиетувос гележинкеляй» (Lietuvos geležinkeliai) прилагают большие усилия, чтобы прибыло как можно больше украинских грузов. На сегодняшний день в Клайпедском порту их перевалено около 59 000 тонн. Большая часть из них импортируется в Украину. В их числе – около 10 тысяч тонн рыбной продукции, около 17 тысяч тонн нефтепродуктов.

Как утверждает генеральный директор Дирекции порта, «Бирю кровиню терминалас» (БКТ) уже готов к погрузке зерна, все разрешительные документы получены.

«Однажды придет этот день, когда он начнет работать, может быть, не на полную мощность, но так, чтобы он смог себя содержать и приносить пользу порту», ​​– надеется А. Латакас.

В то же время во всех латвийских портах в первые девять месяцев этого года фиксируется рост погрузки. По мнению А. Латакаса, причиной этого является уголь. По его словам, сложно сказать, он русского или другого происхождения. Но факт, что популярность этого вида топлива в регионе сейчас огромна уже хотя бы потому, что Польша возвращается к углю в сфере энергетики.

А. Латакас напомнил, что Клайпедский порт недавно подписал меморандум с портом Гданьска о сотрудничестве в погрузке так называемых энергетических грузов. В настоящее время на 144-м причале бывшего Международного морского порта (территория Клайпедской стивидорной компании («Klasco») уже отгружается небольшая пробная партия угля.

«Посмотрим, как пойдет, но доставка очень сложная, а в центре города о такой загрузке и речи быть не может», – сказал А.Латакас.

По его словам, существенное влияние на порт оказывают также цены на энергоносители. Они уже составляют около 25 процентов расходов на работу погрузки.

«Если мы закончим год с 35 миллионами, это будет то, к чему стремимся. Но еще очень много неопределенности», – сказал глава порта.