Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2020-09-12 |
Почти двух километровый затор автомобилей возле переезда Римкай вынудил клайпедчан написать петицию, в которой выражается требование запретить движение поездов в час пик утром и вечером. Клайпедское самоуправление пообещало пригласить на разговор представителей «Lietuvos geležinkeliai».
«С начала учебного года, также и во время каникул, железнодорожный переезд в Римкай в час пик (в рабочие дни с 7 до 9 утра и вечером с 16 до 18 часов) создает пробку свыше 2 километров, тем самым отбирая у людей дорогое время. Цель этой петиции — остановить движение поездов в этом месте во время час пик», – такая петиция в эти дни была составлена в интернете (peticijos.lt). Ее подписали уже почти 600 человек.
Фото Палмира Март
Заместитель директора администрации клайпедского самоуправления Андрюс Добранскис сказал, что просьбы жителей помочь решить проблемы движения на этом участке получает и самоуправление.
«В ближайшее время мы встретимся с представителями «Lietuvos geležinkeliai», так как эта проблема, действительно, очень актуальна. Может быть откорректируем движение поездов в час пик»,- пообещал А. Добранскис.
Но у представителей «Lietuvos geležinkeliai» (LTG) не было хороших новостей. По их мнению, проблему быстро решить не удастся, а в будущем движение поездов станет еще интенсивнее.
«Группа компании «LTG Infra» хорошо знакома с ситуацией на переезде в Римкай, которая создает жителям проблемы. На этой станции пересекается большой автомобильный поток с основной железнодорожной артерией страны, по которой идут грузы в Клайпедский морской порт. Каждый год количество грузов растет, возрастает и количество грузовых поездов. Планируя движение поездов, специалисты «LTG Infra» учитывают нужды жителей, однако сейчас транспортный поток в порт большой, поэтому избежать пробок не удается. В утренние часы (с 7 до 10) переезд в Римкай пересекает около трех длинных грузовых поездов, вечером (17 до 20) – около двух. А также переезд перекрывается для пассажирских поездов, в которых люди тоже едут на работу, а дети – в школу. Всего с 7 утра до 7 вечера этот переезд пересекают в среднем 23 поезда», – такие цифры представил Томас Дигайтис, руководитель корпоративных коммуникаций LTG.
В сентябре проблема обостряется, потому что увеличивается не только поток автомобилей, но и количество перевозимых в порт грузов.
«В первые дни сентября интенсивное автомобильное движение совпадает с увеличением потока грузов, что связано со сбором зерна. Тем не менее наиболее интенсивное движение поездов, мы планируем не в часы пик, стараемся как можно меньше создавать неудобства жителям», – подчеркнул Т. Дигайтис.
На вопрос, возможен какой-нибудь вариант решения проблемы, собеседник привел в пример другие города.
«С похожими проблемами долгое время жили и жители Плунге, и Лянтвариса, но местные самоуправления пошли на перемены и вместе с нашей командой успешно их внедрили. В Плунге уже открыт двухуровневый перекресток, и идентичная проблема, по сути, решена. Такой же проект начинают внедрять и в Лентварисе, где железнодорожный переезд находится в центре города, и его пересекает большое количество грузовых и пассажирских поездов. «LTG Infra» имеет большой опыт в таких проектах и их внедрении, мы также можем привлечь деньги из Евросоюза на такие проекты. Думаем, что и на переезде Римкай могут быть похожие изменения. Мы поддерживаем активную дискуссию с городским самоуправлением, так как в железнодорожной сети порт выполняет особо важную функцию. Мы предлагаем самоуправлению обсудить и этот вопрос о переезде Римкай. Верим, что будет найдено решение, которое удовлетворит все стороны», – сказал Т. Дигайтис.
Мы спросили А. Добранскиса, есть ли в планах превратить переезд Римкай в двухуровневый перекресток? На этот вопрос он ответил, что в этом году приоритетными проектами являются эстакада Балтийского проспекта, продолжение проспекта Статибининку, реконструкции других въездов в город.
«Конечно, мы осилили бы еще один проект, но главный вопрос – финансирование. Самоуправление сейчас не в состоянии финансировать еще один большой проект», – утверждал А. Добранскис.
Однако, еще в 1965 году согласно Единому Генеральному плану промышленного узла в проекте предусматривался двухуровневый перекресток с железной дорогой в Римкай.
Parašykite komentarą