Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-08-04 |
Klaipėdos savivaldybės auditoriai analizavo, kaip pirmaisiais daugiau nei 220 mln. eurų vertinamo vidinio sandorio mėnesiais savivaldybės valdoma VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT) atsiskaitinėjo su kita savivaldybės įmone „Klaipėdos paslaugos“ už keleivių vežimą miesto maršrutais.
Žinia, pagal minėtą sandorį „Klaipėdos paslaugoms“ mažiausiai septynerių metų laikotarpiui buvo atiduota didžioji dalis vietinių autobusų maršrutų rinkos. Skirtingai nei konkursus laimėjusių privatininkų – „Kautros“ ir Tolimojo keleivinio transporto kompanijos (TOKS) atveju, „Klaipėdos paslaugų“ sutartyje nėra jokio tarifo. Nurodoma, jog atsiskaitoma bus pagal formules, kuriose – faktinės įmonės išlaidos darbo užmokesčiui (perskaičiuojama kas mėnesį), kuro sąnaudos, investicijų dedamoji, „kitos sąnaudos“ ir dar 5 proc. rentabilumas.
Anot audito ataskaitos, rugsėjo – gruodžio mėnesiais „Klaipėdos paslaugos“ pagal šią sutartį nuvažiavo 1,232 mln. km ir gavo 3,294 mln. Eur.
Perskaičiavę atsirinktų maršrutų vairuotojo tiesiogines darbo sąnaudas auditoriai nenustatė atvejų, kad į jas būtų įtraukta su konkrečiu aptarnaujamu maršrutu nesusijusios išmokos.
Patikrinus kuro kainas pagal sąskaitas faktūras, jų priskyrimą ir apskaičiavimą pagal autobusus, neatitikimų irgi nenustatyta. Tačiau auditoriai atkreipė dėmesį, kad „Klaipėdos paslaugos“ dyzeliną perka pagal ne konkurso metu dar 2010 m. rugsėjį sudarytą sutartį su neįvardijama bendrove. Ją dabartinis įmonės vadovas Vaidas Ramanauskas paskutinę 2021-ųjų dieną pratęsė dar dešimčiai metų, nors dar tų pačių metų birželį Apeliacinio teismo sprendimu tuometinis Klaipėdos autobusų parkas buvo pripažintas perkančiuoju subjektu ir nuo tada įmonei kilo pareiga pirkimus vykdyti vadovaujantis viešųjų pirkimų reglamentavimu.
Tad „Klaipėdos paslaugoms“ buvo rekomenduota nutraukti šią sutartį ir atlikti naują viešą pirkimą.
Auditoriai nustatė, kad elektrobusams reikalinga elektra įsigyta vykdant viešuosius pirkimus, o dujos perkamos pagal dar 2007 m. vasarį sudarytą jungtinės veiklos sutartį su UAB „SG dujos“. Pagal ją autobusų parkas įsipareigojo suteikti žemės sklypą bei prieigą prie inžinerinių tinklų, o „SG dujos“ savo lėšomis pastatyti ir eksploatuoti dujų užpildymo įrangą, autobusų parkui suteikiant 3/20 nuosavybės. Taip pat sutarta, kad „SG dujos“ už kiekvieną tretiesiems asmenims parduotą suslėgtų gamtinių dujų kubinį metrą mokės autobusų parkui nustatytą mokestį.
„Vertinant sutarties turinį ir jos ekonominę esmę, nustatyta, kad KLAP mokama kaina yra konkurencinga, šalių santykiai grindžiami ne vien prekių įsigijimu, bet ir ilgalaikiu bendradarbiavimu, infrastruktūros sukūrimu, jos eksploatavimu, nuosavybės pasidalijimu bei abipusės ekonominės naudos siekimu“, – konstatavo auditoriai.
Neturėjo jie priekaištų ir dėl to, kokia investicijų dalis įtraukiama į tarifą, tačiau pabrėžė, kad planuojant pradėti eksploatuoti naujus autobusus ji augs.
Anot kontrolierių, sutartyje su KKT buvo nurodytas fiksuotas „kitų sąnaudų“ dydis 0,85 Eur/km be PVM. Auditoriams perskaičiavus faktinį tokių sąnaudų dydį buvo nustatyta, kad jis buvo didesnis už sutartyje nustatytą fiksuotą ir faktiškai apmokamą dydį.
Taip pat auditoriai nustatė, kad jei kiekvieną mėnesį skaičiuojamos sąnaudos nebūtų verčiamos į įkainį ir vėl atgal į kainą, audituotu laikotarpiu „Klaipėdos paslaugoms“ būtų sumokėta 2502,69 Eur mažiau. Todėl rekomenduota atitinkamai pakeisti sutartį.
Ataskaitoje nurodoma, kad rugsėjo–gruodžio mėnesiais KKT skyrė „Klaipėdos paslaugoms“ 18 tūkst. Eur baudų už 986 pažeidimus.
Didžiausia dalis – 878 pažeidimai – buvo fiksuoti dėl keleivių vežimo senesniu nei 15 metų autobusu.
Kartu konstatuota, kad 42 proc. atvejų, kai bausta už grafiko nesilaikymą, buvo paskirtos per mažos sankcijos ir dėl to „Klaipėdos paslaugos“ gavo 450 Eur mažiau baudų nei kad priklausė.
Auditoriai skelbia, kad KKT užtikrino, kad pasirūpins, jog „Klaipėdos paslaugos“ iki metų galo sumokėtų baudų skirtumą ir inicijuos „sutarties nuostatų tikslinimo galimybių svarstymą“. Tuo metu „Klaipėdos paslaugos“ esą patikino, kad iki metų galo įvertins galimas teisines bei finansines pasekmes, jei inicijuotų sutarties dėl dyzelio tiekimo nutraukimą, ir jei jų nebus ar jos bus nereikšmingos, atliks viešą pirkimą.
„Atvira Klaipėda“ paprašė „Klaipėdos paslaugų“ pateikti informaciją, su kokia bendrove buvo sudaryta ši sutartis ir kodėl ji buvo pratęsta nepaisant teismo patvirtinto perkančiojo subjekto statuso. Kol kas atsakymo į šiuos klausimus nesulaukėme. Kai jie bus pateikti, ši publikacija bus atnaujinta.
šimtamilijoninės sutarties auditas atskleidė, jog… KLAP sumokėjo „450 Eur mažiau baudų nei kad priklausė”.
Faktas, kad visas audito malūnas sukosi bergždžiai. Kažkas tikėjosi skandalo, o gavosi šnipštas.
Pagalvojau tą patį 🙂 O jau antraštės ” aštrumas ” ….kaip galima išsivartyti , nes aš galėčiau parašyti tokią ___auditas ___tik 450 eurų mažiau baudų _____ 🙂 Puiku.
Kaip nebus nuostolių,nuimkite kuo greičiau m6 ir m8,jie tušti važinėja,nu kitą kartą 1-3keleiviai,kiek tokių reisų per dieną,o per mėnesį,tenka išlaikyti vairuotoją,dar kuras,autobuso amortizacija/devejimasis
p. senjore, turbūt viešuoju transportu nesate važiavęs piko metu arba savaitgalio vakarais . Maršrutiniai yra reikalingim
Tai „nuimkit” tuos mikriukus tuo laiku, kai jie važinėja tušti, nes ir autobusai tuo metu nėra perpildyti. Anądien priešpiet važiavau 5-tu autobusu nuo Vingio pasažo iki senamiesčio: aš, senas diedas, dvi babcės (panašu, visi nuolaidiniai) ir vaikigalis kažkoks (panašu – zuikis) trejetą stotelių. Va, ir visas autobuso kontingentas apart vairuotojo, o mikriukai tai apskritai tokiu laiku tušti važinėja. Suprantama, piko valandomis ar rudeniop, kai pabyrės mokinukų ir studenčiokų, baigsis visokios atostogos, va tada logistikos galvoms ir pusgalviams bus ką veikti, kaip visus nuvežti ir parvežti be stumdymosi tarpduryje, prisiminus sovietmetį į VLRI.
UAB Klaipėdos autobusų parkas,dabar UAB Klaipėdos paslaugos visada kurą pirkdavo iš UAB Gindana Algimanto Anužio įmonės. Kas čia per paslaptis?
Kodėl kai KLAP paslaugas konkurso būdu , jų 1 km. kaina apie 1.20 kaip Dituvoje, o kai per vidaus sandorį- beveik 3 eur?
Kodėl KLAP pirko 2025 naujus pirko tik dujinius autobusus, kuriems ES paramos nėra ir Alternatyvių degalų įstatymas reikalauja, kad 50 prov. būtų elektriniai ir beje 2025 elektrinių iš viso nepirko
Toks jau tas LT biznis. Sėdi nosį krapštai, pinigėliai kapsi
Visa tai nieko daugiau kaip tik daromos elementarios maklės ir varkės. Monkės biznis už valdiškas lėšas.
Efektyviausios viešoji transporto sistemos su regioninėmis viešojo transporto valdymo orgnanizacijomis ir reguliuojama konkurencija. Visi miestai, kurie pasirinko savo parkus ir dar apdėjo kitomis paslaugomis kenčia dėl kokybės suprastėjimo, aukštų kaštų , paslaugų biurokrtizacijos, o nemaža dalis ir nuo korupcijos. Estijos modelis toli gražu nelaikomas geriausiu, nes pvz. Taline nežiūrint į nemokamą transportą gyventojams, gyventojų skaičiaus augimą ir didžiules investicijas, perveżtų keleivių skaičius pastaruoju metu mažėja, skirtingai nei Klaipėdoje
kas nors gali paaiškinti, kam savivaldybei dvi įmonės, iš kurių viena turi autobusus, o kita direktorių ir būrį patarėjų su padėjėjais , kuriai savivaldybės finansų skyrius perveda pinigus iš miesto biudžeto, kad ši sumokėtų tai, kuri turi autobusus , už tai, kad mus veža ?
Dėl daugelio priežasčių. Nes veža ne tik savivaldybės įmonė, nes ne tik savivaldybė pinigus perveda, o jie surenkami ir iš keleivių bilietų, nes turi būti kontrolė, o ne savikontrolė ir taip toliau ir panašiai. Bet jei patinka tokia tvarka, kaip sovietmečiu, kai buvo tik autobusų parkas, tai žinoma, kad galima apsieiti ir tik su juo.
puikus dalykas.Kas kontroliuoja KKT ? Negi savikontrolė? Jūsų argumentas „ar norite kaip svietmečiu” – triuškinantis! Užčiaups bet ką! Bet ne vien į sovietmetį reikia dairytis. Dar yra Europos šalių patirtis.Ir net Estijos! O ji sako, kad biurokratų skaičius 1000 -iui gyventojų pas mus 1,2-1,3 karto didesnis. Ir ,ypač – savivaldybių lygmenyje
Biznis