Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-04-22 |
Klaipėdoje netrukus prasidės žaliojo vandenilio gamyba ir jo distribucija, o Vilnius jau perka vandeniliu varomus autobusus. Šiuo ekologišku kuru domisi ir Kaunas. Tačiau Klaipėdos savivaldybė, nors ir nesipriešino vandenilio gamyklos statybai, yra skeptiškai nusiteikusi šio kuro atžvilgiu – jos įmonė perka naujus ir senus elektrinius bei dujinius autobusus.
Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija teigia, jog jau netrukus pradės veikti pirmoji Lietuvoje vieša vandenilio pildymo stotelė, kuria galės naudotis verslo įmonės ir gyventojai. Vandeniliu esą bus galima patogiai pildyti laivus, automobilius, sunkvežimius ir autobusus. Pati direkcijai už 75 650 eurų jau įsigijo vandeniliu varomą automobilį „Toyota Mirai Ambassador“, maksimaliai vienu degalų pripildymu galintį nuvažiuoti 650 kilometrų.
Neseniai UAB Vilniaus viešasis transportas paskelbė keturių vandeniliu varomų autobusų, skirtų keleiviams vežti, nuomos konkursą ir yra pasirengusi už šią paslaugą mokėti 3,6 milijono eurų, nors vandenilio gamyklos statyba sostinėje prasidės vėliau nei Klaipėdoje.
„Ši technologija yra brangi – tiek pačios transporto priemonės, tiek vandenilio gamyba ir tiekimas reikalauja didelių investicijų“, – taip už savivaldybę į klausimus, kodėl Klaipėdos miestas atsilieka nuo Vilniaus šio srityje, „Atvirai Klaipėdai“ atsakė laikinoji VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ direktorė Alina Mikalauskė.
Anot jos, „miestai, įskaitant Klaipėdą, kol kas vangiai renkasi vandeniliu varomą viešąjį transportą“. Kaip vandenilio trūkumą ji vardija ir tai, kad „trūksta reikalingos infrastruktūros, pavyzdžiui, vandenilio pildymo stočių, kurių įrengimas yra sudėtingas ir ilgai trunkantis procesas“. Be to, energiniu požiūriu vandenilio sprendimai šiuo metu esą yra mažiau efektyvūs nei baterijomis varomi elektriniai autobusai, kurie „jau yra plačiai išbandyti ir patikimi“.
A. Mikalauskė taip pat teigia, jog Klaipėdoje, kitaip nei įprasta, ši naujovė nebuvo išbandyta. „Naujos technologijos pirmiausia yra išbandomos tiekėjų (gamintojų) iniciatyva pilotiniuose projektuose prieš priimant didesnio masto sprendimus dėl jų įsigijimo. Lietuvoje tokie važiavimai su vandeniliniais autobusais kol kas buvo vykdomi tik Vilniuje ir Kaune (2023 m.), o Klaipėdoje vandeniliu varomi autobusai miesto gatvėse dar nebuvo bandyti“, – nurodo ji.
Pasak laikinosios direktorės, kai kurie Europos miestai jau yra išbandę vandenilinius autobusus, tačiau dalis jų vėliau pasirinko koncentruotis į elektrinius sprendimus. „Pavyzdžiui, Hamburgas ir Oslas įgyvendino vandenilio pilotinius projektus, tačiau ilgainiui didesnį dėmesį skyrė bateriniam transportui dėl paprastesnės infrastruktūros ir mažesnių eksploatacinių kaštų“, – nurodė A. Mikalauskė.
Tačiau ji neatmeta galimybės, jog ateityje, mažėjant technologijų kainai, plečiantis infrastruktūrai ir įgyjant daugiau praktinės patirties, „vandeniliu varomas transportas gali tapti patrauklesne alternatyva ir Klaipėdos viešojo transporto sistemoje“.
A. Mikalauskė pažymėjo, kad Klaipėdos viešojo transporto sistemos konkursų sąlygos leido vežėjams siūlyti ir vandeniliu varomas transporto priemones, tačiau iki šiol nė vienas iš jų tokia galimybe nepasinaudojo – konkursuose visiškai netaršioms transporto priemonėms buvo siūlomi tik baterijomis varomi elektriniai autobusai, „kurie šiuo metu laikomi ekonomiškai ir praktiškai patrauklesniu sprendimu“.
Sutartį dėl vandenilio gamybos ir viešojo vandenilio pildymo punkto įrengimo Uosto direkcija su „MT Group“ pasirašė 2024 m. spalį, darbai turėjo būti baigti jau praėjusių metų lapkritį. Padinė sutarties vertė – 10,5 milijono eurų. Po įvairių papildomų susitarimų ji padidėjo dar beveik 200 tūkst. eurų.
„Šiuo metu aikštelėje tęsiami baigiamieji įrangos montavimo darbai. Planuojama, kad žaliasis vandenilis šioje stotelėje bus pradedamas gaminti jau artimiausiomis savaitėmis“, – antradienį platintame pranešime spaudai tikino Uosto direkcija, informavusi apie tai, kad jau gautas aikštelės statybų pabaigą patvirtinantis dokumentas.
Pernai rugsėjį direkcija buvo suorganizavusi išvyką žurnalistams į Belgijos Antverpeno uostą, kuriame įgyvendintas toks projektas. Tuo metu Antverpeno stotelėje vandenilis buvo parduodamas po 17,99 Eur/kg. Uosto direkcijos vadovas Algis Latakas tada teigė, jog siekiama, kad Klaipėdoje vandenilis kainuotų 10-12 eurų už kilogramą.
2025 metų pradžioje direkcija pranešė, kad jos užsakymu statomas ir pirmasis Lietuvos istorijoje žaliuoju vandeniliu ir elektra varomas laivas jau nuleistas į vandenį.
Viešai pristatant vandenilio gamybos ir distribucijos projektus, dalis Klaipėdos gyventojų priešinosi šiems sumanymams.
Abejones tuomet išsakė ir kaimynystėje esančio, Klaipėdos miesto tarybos nario Arūno Tumos kontroliuojamo „Kamineros“ krovinių terminalo atstovai.
Laikinoji? Nieko nėra pastovesnio už laikiną.