Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-01-12 |
Klaipėda šiandien laikoma bene sėkmingiausiu Lietuvos miestu, kryptingai atsisakančiu iškastiniu kuru varomo viešojo transporto ir pereinančiu prie netaršių sprendimų. Uostamiesčio gatvėse keleivius veža per 100 elektrinių ir 60 dujiniais degalais varomų autobusų, naudojančių Lietuvoje pagamintą biometaną.
Palmiros Martinkienės nuotr.
„Klaipėdos paslaugų“ generalinis direktorius Vaidas Ramanauskas teigia, kad miestas šios krypties neketina keisti – jau pasirašyta sutartis dėl 25 naujų netaršių dujinių ir hibridinių autobusų įsigijimo, o artimiausiu metu Klaipėdoje neliks nė vieno dyzelinio viešojo transporto autobuso.
„Jau 2024 metais apie 80 proc. viso Klaipėdos viešojo transporto sunaudojamo kuro sudarė biometanas. Tai žiedinės ekonomikos pavyzdys – iš maistui netinkamų atliekų pagamintas biometanas virsta degalais autobusams. Šios žaliosios dujos turi ir reikšmingą aplinkosauginį pranašumą, nes metanas yra surenkamas ir sudeginamas, o ne patenka į atmosferą“, – teigė V. Ramanauskas.
Pasak jo, vienas biometanu varomas miesto autobusas per metus CO₂ emisijas sumažina 6–7 tonomis.
Biometanas Klaipėdoje gaminamas iš surenkamų maistui netinkamų atliekų: jos pūdomos, o iš susidariusių biodujų išgrynintas biometanas naudojamas transporte.
Pasak Lietuvos keleivių vežimo asociacijos prezidento (LKVA) Gintaro Nakučio, biometano plėtrą stabdo ne technologiniai, o politiniai sprendimai. „Tai nėra nauja ar neišbandyta technologija – biometanas jau veikia, infrastruktūra yra sukurta, o dalis autobusų parkų gali šį kurą naudoti be papildomų investicijų“, – sako jis.
Pasak jo, jei būtų numatyta parama biometanu varomiems autobusams, kuri bent iš dalies kompensuotų kainos skirtumą su dyzeliniais, savivaldybės labai greitai rinktųsi šį sprendimą.
Anot jo, sprendimas neturėtų būti grindžiamas viena technologija.
„Alternatyvūs degalai nėra tik elektra. Tai ir biometanas, ir sintetiniai degalai. Reikia naudoti visą spektrą, o ne statyti viską ant vienos kortos. Biometanas leidžia realiai, greitai ir pigiau dekarbonizuoti viešąjį transportą – tai sprendimas, kuris jau veikia“, – apibendrina G. Nakutis.
INFORMACIJA
Jau nuo 2029 m. visos viešojo keleivių vežimo keliais transporto priemonės privalės naudoti alternatyviuosius degalus – tokiu būdu siekiama mažinti iškastinio kuro vartojimą ir anglies dvideginio emisijų išmetimą. Šiuo metu Lietuvos viešajame transporte dirba 3000 autobusų – didžioji jų dalis yra dyzeliniai, elektra varomų tėra apie 300, o dar mažiau yra biometanui pritaikytų autobusų.
Parengta pagal pranešimą spaudai
Pirmyn, Klaipėda, su reklama… Nestabdot. Kad girdėtųsi garvežio švilpuko garsas.
grąžinkite buvusius mikrikus. Jau dabar brangu autobusais važiuot..1.50..Norit pasakyt kad tais,, ekologiškais,, (kai visus tokiais padarysit) pravažiavimui nekelsit kainų? Nejuokinkit. Žaliu vandeniliu varomo autobuso litras kainuos 10 Eū, tai kokia kaina bus bilietas? O dar užsimojot naikint popierinius bilietėlius! Ko nieks nepasako kad tas elektroninis atsiskaitymas ne branginamas bus tik iš pradžių? Kaip visada. Kol visi pripras.
Jo puiku labai . Prieš diena rašė kad keleiviai skundžiasi kad sušalti baigia, vairuotojai bijo įjungti šiluma kad pusiaukelėje neišikrautu autobusas😄😄
Laukiam kada atpigs bilietai.
Filondačiulpinis straipsnis. Tiems, kas mokykloje nei fizikos, nei chemijos, nei technologijų nesimokė.
Frankfurte stabiliai važiuoja dizeliniai autobusai ir vargo nemato ekolodži. Žino jei lietaus gaus visi sustos elektriniai būdai. Prisiminkime pas mūsų vasarą liūtis ir elektros varomi autobusai stovi vanduo trumpina.
ar portalas jau tampa ruskių propagandos šaltiniu? Net lietuvių kalba jau nebereikalinga
Vandenilis irgi Lt vandenį paims visą
Korupcija godumas kvailumas lietuviu.
Если рассматривать «биометан» в метафорическом или социально-политическом ключе, то связь с коррупцией и жадностью можно описать так:
Экономическая сторона:
Биометан требует инвестиций в производство, очистку и транспортировку.
При коррупции и жадности на всех этапах есть риск: завышение цен, присвоение субсидий, вывод средств, снижение качества оборудования.
В итоге страна или инвестор получают не чистый биометан, а дорогой и небезопасный продукт, а прибыль оседает у посредников.
Экологическая сторона:
Нормально очищенный и сжигаемый биометан снижает выбросы.
При коррупции и экономии на очистке в атмосферу могут идти сероводород, метан и другие токсичные вещества.
Так «экологический» проект превращается в вредный для здоровья и климата источник.
Социальная сторона:
Жадность и коррупция подрывают доверие к возобновляемой энергетике.
Люди видят, что «зеленый» проект не приносит пользы, а только кормит чиновников и компании.
Это снижает желание инвестировать и внедрять чистые технологии, что замедляет реальные экологические изменения.
Иными словами, биометан сам по себе полезен, но при коррупции и жадности он становится «вредным» — экономически, экологически и социально.
Šudas
Да, биометан может быть вреден в определённых условиях, но контекст важен. Разберём по фактам:
Сам газ:
Биометан по составу близок к природному газу — в основном метан (CH₄).
Чистый метан нетоксичен, но вдыхание больших концентраций может вытеснять кислород, что опасно для дыхания и может привести к удушью.
Вред для здоровья при утечках:
При утечке в закрытом помещении концентрация метана может быстро достигнуть опасного уровня.
Метан сам по себе не химически токсичен, но при горении выделяет угарный газ (CO) и другие продукты сгорания, которые крайне опасны.
Вред для окружающей среды:
Метан — это мощный парниковый газ, примерно в 80 раз сильнее CO₂ за 20 лет.
Биометан считается «возобновляемым», но если он попадает в атмосферу без сжигания, он усиливает глобальное потепление.
Вред при производстве и хранении:
Биогаз может содержать примеси: сероводород, аммиак, пыль, влага. Они могут быть токсичными и коррозийными.
Неправильное хранение или утечки создают риск взрыва.
Вывод: сам по себе биометан не токсичен при правильном использовании, но:
опасен как газ в замкнутом пространстве;
опасен при утечке и горении (CO и взрывы);
опасен для климата при выбросах в атмосферу.