Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-03-03 |
Uostamiesčio savivaldybės valdoma įmonė „Klaipėdos paslaugos“ net ir po to, kai nusipirko iš vieno rinką apleidusios UAB „Pajūrio autobusai“ akcininkų senus autobusus, vidinio sandorio dėka gauna gerokai daugiau pinigų nei naujomis transporto priemonėmis vežanti įmonė, kurios 55 proc. ridos nuvažiavo elektrobusai.
„Atvira Klaipėda“ jau rašė apie gruodžio sąskaitose matomas konkursus laimėjusių bendrovių „Kautra“ ir Tolimojo keleivinio transporto kompanijos (TOKS) bei vidinio sandorio dėka didžiąją dalį rinkos gavusių „Klaipėdos paslaugų“ tarifų disproporcijas. Jos išliko ir sausį, jau po minėto sandorio dėl senų autobusų.
Vasario 9-ąją, pirmąją savo darbo dieną po to, kai meras Arvydas Vaitkus iš pareigų be oficialios priežasties atleido ilgametį VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT) direktorių Gintarą Neniškį, laikinai jį pakeitusi Savivaldybės administracijos darbuotoja Alina Mikalauskė ir administracijos direktorius Andrius Žukas pasirašė vidaus sandorio pakeitimą su „Klaipėdos paslaugomis“.
Juo „Klaipėdos paslaugoms“ leidžiama laikinai nepaisyti reikalavimo keleivius vežti autobusais, pagamintais „ne anksčiau nei 2020 m. išskyrus su Europos Sąjungos finansavimu įsigytus autobusus ir ne daugiau kaip 10 proc. senesnių autobusų rezervui užtikrinti“. Tokia išlyga bus taikoma „pereinamuoju laikotarpiu“, kuris baigsis, kai „Klaipėdos paslaugos“ sulauks 25 naujų „IVECO BUS URBANWAY CNG MH“ autobusų.
Pasirašius šį pakeitimą „Klaipėdos paslaugos“ inicijavo žemagrindžių autobusų pirkimą neskelbiamos apklausos būdu. Apie sudarytą sandorį vasario viduryje bendrovė detalių „Atvirai Klaipėdai“ neteikė – nurodė, kad „artimiausiu metu sutartis bus paskelbta CVP IS ir ten bus visi jūsų prašomi duomenys“.
CVP IS jau skelbiama, kad vasario 12-ąją „Klaipėdos paslaugoms“ pasiūlymą pateikė V. Girčio individuali įmonė. Jos savininkas Vytas Girčys yra vienas iš UAB „Pajūrio autobusai“, nuo vasario 18 d. pasitraukusios iš rinkos, akcininkų. Būtent „Pajūrio autobusai“ veždavo keleivius 6 ir 15 maršrutų autobusais, kuriuos nuo vasario 18 d. perėmė „Klaipėdos paslaugos“.
V. Girčio individuali įmonė pasiūlė parduoti penkis dyzelinius ir vieną dujinį autobusus „MAN A 21 Lions city“ bei „Mercedes Benz O 530 Citaro“. Dyzeliniai pagaminti 2006-2008, dujinis – 2006 m. Vieno iš jų kaina 3000, visų kitų – po 3200 eurų be PVM.
„Klaipėdos paslaugoms“ pasiūlymas tiko ir jau kitą dieną buvo pasirašyta atitinkama 22 990 eurų su PVM vertės pirkimo sutartis.
Tai jau ne pirmi tokie „kibirai“, kuriuos „Klaipėdos paslaugos“ perėmė iš pasitraukusių rinkos dalyvių. Pernai lapkritį savivaldybės įmonė išnuomojo septynis naudotus miesto tipo žemagrindžius autobusus iš trijų jungtinės veiklos partnerių – UAB „Benjuva“, „Bemida“ ir E. Kasiliausko individualios įmonės. Ši sutartis galioja iki 2026 m. rugsėjo. Nurodoma, kad vieno autobuso nuomos įkainis – 42,11 Eur už dieną. Autobusų markės, kokiu kuru jie varomi, paskelbtuose dokumentuose nėra nurodyta. Rašoma, jog autobusai turi būti pagaminti ne anksčiau kaip 2008 metais.
E. Kasiliausko individuali įmonė yra viena iš Keleivių transporto kooperatinės bendrovės „Gintarinis vairas“, dažnai kritikuotos keleivių ir galiausiai pasitraukusios iš uostamiesčio viešojo transporto rinkos, narių.
„Atvira Klaipėda“ taip pat yra rašiusi, kad autobusus „Klaipėdos paslaugoms“ išnuomojusios UAB „Benjuva“ direktorė Jūratė Lazdauskienė, 2024 m. aiškino baudžiamąją bylą nagrinėjančiam Klaipėdos apygardos teismui, kaip skolino pinigus teisiamam šios savivaldybės įmonės vadovui Vaidui Ramanauskui ir jo žmonai Ingridai.
Tokius „senolius“ pasikinkiusių „Klaipėdos paslaugų“ paslaugos miestui ir toliau atsieina gerokai daugiau nei vien tik naujais autobusais keleivius vežančios „Kautros“. Tai rodo sausio mėnesio sąskaitos.
Sausį vidutinis „Kautros“ vieno kilometro įkainis – buvo 2,15 Eur/km be PVM. Jį augina tai, kad per 55 proc. ridos buvo atlikta elektrobusais, kurių tarifas yra daugiau nei 50 proc. didesnis nei dyzelinių. Tuo metu „Klaipėdos paslaugoms“, kurių parke elektrobusai sudaro tik apie penktadalį, o didžioji dalis yra dujiniai ir dyzeliniai autobusai, sausį buvo mokama po 2,68 Eur/km be PVM.
TOKS, keleivius vežančios naujais mažaisiais elektrobusais, tarifas sausį siekė 1,42 Eur/km be PVM.
Savivaldybė tokį tarifų skirtumą jau bandė aiškinti pailgintais „Klaipėdos paslaugų“ autobusais, rezervu ekstremalių bei civilinės saugos užtikrinimo atveju, plovykla bei remonto baze ir net sugalvojo teorinę vieno keleivio pervežimo kainą, suskaičiuotą pagal tai, kiek maksimaliai gali tilpti žmonių autobuse.
Praėjusį ketvirtadienį prieš Klaipėdos miesto tarybos posėdį į politikus iš Klaipėdiečių tribūnos kreipęsis G. Neniškis juos perspėjo, kad dėl esą nevaldomai augančių „Klaipėdos paslaugų“ kaštų viešojo transporto nuostoliams 2026 metams papildomai teks numatyti dar bent milijoną eurų.
Žinia, minėtoje vidaus sandorio sutartyje, skirtingai nei „Kautros“ ir TOKS atvejais, nėra jokio tarifo. Nurodoma, jog atsiskaitoma bus pagal formules, kuriose – faktinės įmonės išlaidos darbo užmokesčiui (perskaičiuojama kas mėnesį), kuro sąnaudos, investicijų dedamoji, „kitos sąnaudos“ ir dar 5 proc. rentabilumas.
Už sausį KKT „Klaipėdos paslaugoms“ sumokėjo 976 331,82 Eur su PVM (325 250 km), „Kautrai“ – 508 948,11 Eur (208 487 km), TOKS – 321 584,17 Eur (202 440 km).
Klaipėdoje daug dalykų „nesusieina”, nes tarnaujama ne miesto žmonėms, o siauroms turtingų asmenų grupelėms.
Ir dar. Mieste nematytas purvynas. Kaip carinės Lietuvos laikas. Čia, Mažojoje Lietuvoje, visada buvo švarka, tvarka ir dėmesys gyventojų poreikiams.
Tai gal moka tiek pat. Tik kaip įprasta viešuosiuose pirkimuose, kas virš – atkatai. Trašų yai nėra.
Jeigu niekas nepasikeitė ir tas pačias valandas dirba vairuotojai, tai džiaukites, kad išvis kažkas dar dirba. O čia dar apie kažkokius vairuotojo pavalymus autobuse kažkas šneka…
Vsio zakonno
Po 3000-3200 ir aš bučiau paėmęs.
Siulyčiau merui kiekviename sustojime pridėti sniego kastuvu olaukiantys keleiviai galėtu atkasti sustojimus nuo sniego taip butu patogu visiems ir laukiantiems autobuso nebūtu šalta
Labai teisingai čia viską Galai nesueina aprašė. Galėčiau pasirašyti po kiekvieno jo sakiniu.
Graži autoriaus nuotrauka straipsnyje – nauji autobusai 6 maršrute. O tas pats autorius rašo, kad važinėja seni kibirai. Nu nesueina galai kažkaip 🙂
Paaiškinsiu, kad pavyktų suvesti tuos galus.
„Jie, kaip ir visi kiti bendrovės autobusai, bus naudojami visų UAB „Klaipėdos paslaugos“ patikėtų maršrutų aptarnavimui“. Taip jau anksčiau paaiškino „Klaipėdos paslaugos“ atsakydamos į klausimą, kur naudos tuos senus kibirus. Tad jie važinėja bet kuriame jų aptarnaujame maršrute, nebūtinai 6 ar 15. Nesiruošiu vien dėl nuotraukos važinėti po visą miestą ir juos medžioti, turiu svarbesnių darbų.
Kokie GALAI jums nesueina? Nuotrauka nepatinka? Kas dar? Viskas? O aš kaip eilinis keleivis dažnai naudojuosi autobusais. Važiuoju įvairiais maršrutais. Atsirado naujų autobusų, jie švarūs tvarkingi. O didelė dalis autobusų yra visiškos griuvenos. Kai buvo minus 15 lauke, tai ir autobuso salone buvo panašiai. Seni nusiperdę vairuotojai „taupydami šilumą autobuso salone” atidaro ne abejas priekines autobuso duris, o tik vieną pusę. Retas kuris vairuotojas pravalo pilnas vandens su druska autobuso grindis reiso pabaigoje. Jam geriau patinka parūkyti poniškai sėdint autobuso salone. Kol buvo neįbrendamos pusnys, nei vienas autobusas (vairuotojai) net nesistengė, kad keleivis galėtų įlipti, išlipti stotelės nuo sniego nuvalytoje zonoje. Nesvarbu (keleiviui -keleivei 70-80 metų iki lemputės). Lipk į metro aukščio pusnį… nepatinka – nevažiuok. Bezdėk namie. Autobusų vairuotojai „valdo” . Atvažiuoja į sustojimą vienu momentu 3 prailginti autobusai, ir visi sinchroniškai atidaro savo griuvenų duris – mol lipkite davai. O jei rimtai , tai norint iš esmės pagerinti visą transporto, keleivių judėjimo situaciją mieste , REIKIA galvoti apie tai, kad visuomeninis transportas VISIEMS keleiviams būtų NEMOKAMAS. Autobusai būtų tvarkingi. Autobuso vairuotojo profesija būtų gerbiama, ir padoriai apmokama. Visa tai esmingai pakeistų keleivių įpročius, keleivių galimybes pasiekti reikiamą tašką mieste saugiai, patogiai, užtikrintai. Ir velniop tas „lesyklėles” – keleivių bilietų tikrinimas (LABA DIENA PARODYKITE BILIETIELIUS). Kiek kainuoja šitų LABA DIENA išlaikymas, atlyginimai, jų busikų birbinamų kiaurą dieną stotelėse (deginant kurą ir nuodijant laukiančius keleivius stotelėje) išlailymas. Kažkokia neaiški lesyklėlė, sakyčiau net „sovietinė”. Gerai, kad Martynas Vainorius apie tai rašo, labai gerai. Kiti bijo, paprasčiausiai bijo ir viskas. BAILIAI!
Važiavau Kautros 4 reisu – irgi nešildė. Galinėj stotelėj jau kojos šalo. Tiesa, grįžtant nuo pajūrio vieną kart kažką pūtė iš viršaus kelias minutes, kad visai nesuragėtų, bet radiatoriai šalti buvo. Langai apžėlę purvu iš išorės – nesimatė kas lauke, padėjo tik stotelių garsinis pranešimas. Abu kartus lipant vos nepaslydau pelkėje prie durų, t.y. irgi nei galinėj, nei vidurinėj stotelėj to vandens niekas nepravalė. Taip pat niekas nevalo turėklų ir kėdžių nuo koronovirusų 🙂
Buvau per Šviesos festivalš Turgaus totelėj, tai ten žiūriu, kad negaliu prieiti įlipti į autobusą, kalnai stovi, bet radau takelį vyduryj tarp abiejų laukomi paviljonų. Dėkui ir už tai.
Teisingai ir daro ,kad savivaldybė palaiko savo įmonę
ir savo draudus !
ir paaiškėjo, dėl ko atleido. Yla visuomet išlenda iš maišo.
Martinkus rašo, tik apie Klailėdos pasaugas, kažkas čia ne taip😊😉
kad smarvė iš ten sklinda. Ir jau senokai
„Klaipėdos paslaugos” valdo. Valio, tovarišči… korporatyviniai jėga.