Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-07-08 |
Lietuvos dviratininkų bendrijos (LDB) nuomone, tarp Parko ir Stadiono gatvių projektuojamas tunelis, pakeisiantis dabartinę antžeminę perėją per geležinkelio bėgius, prieštarauja miesto bendrajam planui ir užkirs kelią naujam rajoniniam dviračių takui. Tuo metu kaimynai, remdamiesi savo patirtimi, mano, jog tunelis po stiprių liūčių gali skęsti vandenyje.
„Atvira Klaipėda“ jau rašė, kad tokį tunelį AB „LTG Infra“ užsakymu ėmė projektuoti „SRP Projektas“ po to, kai geležinkelininkams statant triukšmą mažinančias sienutes dabartinę perėją buvo numatyta panaikinti, tačiau aktyviai kovojant gyventojams miesto valdžia pasipriešino tokiam sprendimui ir dalies sienelių statyba buvo atidėta iki atsiras naujas perėjos sprendinys – viadukas arba tunelis.
„SRP Projektas“ vizualizacijos
„Projektuojamas dėžinio skerspjūvio gelžbetoninis pėsčiųjų tunelis, pritaikytas ir dviračių eismui. Tunelis įrengiamas uždaru prastūmimo būdu po geležinkelio sankasa. Numatomas tunelio vidinis plotis 4 m, aukščio gabaritas tunelio viduje – ne mažesnis kaip 2,5 m. Tunelis įgilinamas taip, kad atstumas nuo tunelio viršaus iki geležinkelio kelio bėgio pado apačios būtų ne mažesnis kaip 1,0 m“, – buvo rašoma „SRP Projektas“ parengtuose projektiniuose pasiūlymuose.
Nurodoma, jog patekimui į tunelį abiejose pusėse suprojektuoti gelžbetoniniai laiptai su atraminėmis sienomis ir pamatais. Per visą laiptų plotą virš atraminių sienų numatoma įrengti stoginę. Šalia laiptų taip pat projektuojamas ir liftas, „atitinkantis statinių prieinamumo žmonėms su negalia bei dviratininkų poreikius, kur kabinos vidiniai matmenys yra 1200×2100 mm“.
Antradienį surengto viešo šių projektinių pasiūlymų pristatymo metu „SRP Projektas“ projektuotojas Valentas Butkus tikino, kad esant komplikuotai situacijai, kai vietos nėra daug, „racionalumo ir praktiškumo atžvilgiu patogiausias eksploatuoti yra tunelis“. Jis akcentavo, kad čia bus įrengti lėkšto nuolydžio laiptai su vedimo grioveliais dviračiams. Taip pat bus naudojamos antivandalinės medžiagos, o parinkti sprendiniai leis į vidų patekti ir saulės šviesai.
Į iki viešo pristatymo gautą klausimą, ar tunelis netaps kliūtimi dviračiams su priekabomis ir pritaikytiems vežti vaikus, V. Butkus neatsakė, nurodė, kad jo autorius sulauks atsakymo raštu per penkias darbo dienas. Lygiai taip pat jis pareiškė dėl LDB raštu atsiųstos pastabos, kad nepateikti prognozuojami pėsčiųjų ir dviratininkų srautai, tad nėra galimybės įvertinti, ar siūlomi tunelio parametrai atitinka tokius srautus. LDB pasiūlė čia projektuoti dviejų lygių perėją, o ne tunelį, nes jis esą užkirs kelią nutiesti rajoninę dviračių trasą ir neatitinka miesto bendrojo plano.
Į nuotoliu vykusį pristatymą prisijungęs vienas Geležinkelio g. 38 namo savininkų teigė, jog po lietaus į šį namą negalima įeiti, rūsiai užpilami, bei teiravosi, ar neskęs tokiu atveju ir tunelis. Vyras siūlė kompleksiškai išspręsti gretimybėse susidarančių lietaus nuotekų klausimą.
V. Butkus teigė, jog nuo naujų dangų lietaus nuotekos nutekės į gretimas teritorijas, o tunelyje jos bus surinkamos ir nukreiptos į vakarinę pusę, Stadiono gatvės link, iš kur jau siurblių pagalba nutekės į nuotekų tinklus Pušyno gatvėje. Dėl prie namų susidarančių potvynių gyventojai, anot jo, turėtų kreiptis į savivaldybę.
Į pristatymą prisijungęs LDB atstovas Justas Ingelevičius teiravosi, ar projektuotojai iš viso turi dviračių ir pėsčiųjų srautų duomenis. V. Butkus į šį klausimą neatsakė, tik nurodė, kad atsakymas bus pateiktas per penkias darbo dienas raštu. Analogiška situacija pasikartojo J. Ingelevičiui klausiant, ar iki tunelio vesiančio tako plotas atitiks srautus ir ar per tunelį galės judėti krovininiai dviračiai.
„LTG infra“ atstovė Rasa Maslauskienė savo ruožtu teigė, kad tunelį statys ši bendrovė, gavusi tam europinį finansavimą.
Susisiekimo ministerija dar 2024-ųjų vasarą skelbė, kad dviejų lygių pėsčiųjų perėjoms tvarkyti Klaipėdoje (Pušyno g.) ir Kretingoje (Palangos g.) ketinama skirti 10 mln. eurų Europos Sąjungos fondų investicijų. Teigta, kad šias dvi perėjas planuojama įrengti iki 2028 m. pabaigos.
Visiškai nereikalingas dalykas. Totalus pinigų švaistymas. Otkatų biznis klestėjo ir toliau klęsti su pagreičiu…
Leitenantas, atkata jau gavo. Ą visa kitą, jau nesvarbu!
Geriau pastatyti metropoliteną,tikrai būtų jėga !
Gelezinkelininkai ir projektavimas yra antonimai.
Pristukinai jau suprojektavo Jakų žiedą nežinodami srautų.
Išleis 5 limonus, o padarys nei šį nei tą. Realiai tik pėstiesiems tas tunelis.
Kodėl nedaro normalios rampos iki to tunelio? kad nuvažiuoti dviračiu? Trukdo komunikacijos? Kiek kainuoja jas perkelti?
Jei daryti, daryti gerai.
na tai dviračiu iki parko arba jūros yra 2 keliai: pro viaduką (kuris visiškai nepritaikytas dviračiams) arba per šitą geležinkelį. Geriau padarytų šiokį-tokį žvyrkelį nuo Žalgirio stadiono palei geležinkelį iki Lideikio estakados, o ten per bėgius jau yra pravažiavimas. O toliau per mišką takelį. Pamatysiti, koks dviratininkų srautas bus
Lietuviškos pasakos motyvai .