Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2020-12-10 |
Назначенная премьер-министром Ингрида Шимоните заявила, что считает проект строительства глубоководного порта в Мелнраге нецелесообразен. Такого же мнения придерживается новый министр транспорта Марюс Скуодис. Эта новость стала неожиданностью, поскольку два последних премьера – Саулюс Сквернялис и Альгирдас Буткявичюс, равно как и три главы Минтранса – Ярослав Наркевич, Рокас Масюлис и Римантас Синкявичюс, – полагали, что аванпорт Литве нужен.
«По внешнему порту мое личное мнение отрицательное. Меня еще никто не убедил в том, что у этого проекта есть хоть какой-то смысл. Я не так хороша в вопросах охраны окружающей среды и не могу оценить те изменения, которые затронут береговую линию, – сказала она, находясь в парламенте, на встрече с членами фракции оппозиционной партии «Союз крестьян и зеленых Литвы» (СКЗЛ). – Я могу понять, что в случае возникновения какого-то риска для собственности людей, люди обычно всегда бывают недовольны, и это универсальная проблема, но больше всего меня пока не убедила сама экономика. Я не могу представить, каким образом Литва может немного увеличить перевалку, чтобы у этого был какой-то экономический смысл, не став точкой обслуживания китайских грузов», – ответила она на вопрос депутата от СКЗЛ Лигиты Гирскене, поинтересовавшейся, что новый премьер думает о расширении Клайпедского порта.
«Поэтому я точно никоим образом не была бы готова голосовать за любое решение, где это было бы предусмотрено это решение [о строительства аванпорта за пределами Куршского залива]. Полагаю, что у развития порта есть иные альтернативы», – добавила Ингрида Шимоните.
Похожей точки зрения придерживается и новый министр транспорта Марюс Скуодис. На заседании парламентского комитета по экономике он скептично отреагировал на планы по строительству глубоководного порта у прибрежного поселка Мелнраге.
«Лично у меня нет ответа, действительно ли нам нужен внешний морской порт, поскольку его постройка окажет сильное влияние на Клайпедский порт, – говорит он. – Говоря об объемах перевалки и границах возможностей порта, в полной мере они еще далеко не использованы. Построив аванпорт, мы должны будем понять, что произойдет с сегодняшним портом. Действительно ли большие суда захотят идти в действующий порт?», – задается вопросом министр.
Согласно планам, стоимость проекта по строительству глубоководного порта в пределах Клайпеды, по оценкам компании Smart Continent LT, составляет 619 млн евро. В целом затраты могут составить от 619 млн до 1 млрд евро, считают в Минтрансе.
Отметим, что против строительства аванпорта выступали не только жители прибрежного Мелнраге, ряд местных экологов, но и представители крупных стивидорных компаний. Об этом проекте скептично отзывался президент Ассоциации морских погрузочных компаний Литвы Видмантас Дамбраускас и новый гендиректор Клайпедского порта Альгис Латакас. Последний в середине июня этого года заявлял, что реализация проекта возможна только в случае привлечения инвестиций со стороны, но развивать его самостоятельно Литве не стоит.
«Прежде всего, должен быть концессионер, который мог бы привести грузы. Это вопрос будущего, который нужно исследовать, о котором нужно дискутировать. Нужно думать. <…> Я бы сказал так, если бы Литва была Объединенными Арабскими Эмиратами, если бы у нас было столько денег, то возможно. Но сейчас такой потребности точно нет. Мы знаем, что этот вопрос очень чувствительный», – констатировал руководитель.
Клайпедский порт занимает особое место в экономике государства. Деятельность портовых предприятий создает около 7% ВВП страны и 58 тыс. рабочих мест. Косвенно же с его деятельностью связано 185 тыс. рабочих мест, а в общей совокупности морские ворота Литвы формируют около 18% ВВП республики.
Parašykite komentarą