Вентспилсский порт переживает сложные времена: уход российских угля и нефтепродуктов, американские санкции против Айварса Лембергса, портовая реформа – все это драматически сказалось на объеме грузов. Управляющий портом Андрис Пурмалис заявил, что власти могли бы помочь гавани, уравняв железнодорожный тариф с Ригой. Также он считает, что Латвия слишком послушна, выполняя западные санкции, хотя могла бы зарабатывать.

Вентспилсский порт. Oskars Jūra (facebook.com/portofventspils)

По мнению Пурмалиса, транзитная политика в Латвии должна формироваться не в каждом отдельном порту, а в общем портовом управлении, а управляющие должны реализовывать эту единую политику, передает его слова газета Latvijas Avīze. По его мнению, Вентспилсу следовало бы поучиться у Клайпедского морского порта. Кроме того, республике было бы неплохо «повоевать» за грузы с литовцами.

Для того чтобы выровнять условия конкуренции, управление Вентспилсского порта подало правительству предложение о том, чтобы железнодорожный тариф в порты Риги и Вентспилса от границы был одинаковым.

«Если сравнивать только порт, то мы грузим больше Лиепаи, но гораздо меньше Риги. Рига в конкуренции за транзитные грузы выигрывает за счет того, что она на 150 километров ближе к грузовладельцам. Чтобы устранить этот эффект, мы подали правительству предложение о том, чтобы железнодорожный тариф в оба порта от границы был абсолютно одинаковым. Зарплаты и топливо перевозчику в таком случае был бы готов компенсировать предприниматель», — сказал Пурмалис.

По его словам, тогда для держателя грузов и Рига и Вентспилс будут единым балтийским направлением в целом.

Также Пурмалис заявил, что иногда Латвия экономически проигрывает из-за излишней послушности.

«Например, белорусское предприятие калийной соли («Беларуськалий» – Прим.) сейчас под санкциями? Да! Но Клайпеда все равно грузит, потому что „у нас давно заключенный договор“. А что происходит у нас? Санкции касаются минеральных удобрений или нефти – латвийские банки сразу заявляют, что в течение двух недель надо прекратить любые отношения с предприятиями стран, против которых введены санкции, так как это якобы рисковый сегмент. Латвия всегда слишком послушна, а литовцы продолжают торговать. И тут возникает вопрос: только ли наши порты и грузовые терминалы виноваты в возникшей ситуации?» – заявил Пурмалис.

Ранее министр сообщения Латвии Талис Линкайтс раскритиковал порт за качество услуг, это касается, конечно, не всех терминалов.

«Новый управляющий Вентспилсским свободным портом старался привлечь груз зерновых из Литвы. Однако его владельцы сказали: они в первый и последний раз переваливают зерно в Вентспилсе – слишком много просыпи. Поэтому я призываю работающих в порту предпринимателей самим осознать: никто вам грузы не принесет, и с неба они не упадут.

Если у нас в Вентспилсе есть терминалы, у которых нет ни своего отдела маркетинга, ни даже только специалиста по привлечению грузов, то на что надеются владельцы? Никто им грузы не преподнесет – в условиях острой конкуренции так не происходит», – сказал Линкайтс.

Также он заявил, что на сегодня главная задача порта – изменить структуру грузооборота.

«Увеличить перевозки зерновых, увеличить грузооборот других грузов, которые входят в эти до сих пор небольшие 10 процентов. В свою очередь, терминалы, которые переваливают каменный уголь или минеральные удобрения, также – в определенной степени – нефтепродукты, должны изменить свой профиль», – считает министр.

Напомним, в портах большинства стран Восточной Балтики грузооборот продолжает падать. Так, в Риге в период за январь-июль перевалка сократилась на 15 процентов, в Вентспилсе на 15,5 процента, в Высоцке на 6,8 процента, в Калининграде на 5,4 процента, в Приморске – на 4,9 процента. Рост в период за январь-июль был зафиксирован лишь в портах Усть-Луга (+0,5 процента), Санкт-Петербург (4,9 процента), Лиепая (6,8 процента) и Выборг (36,5 процента).

Клайпеда занимает четвертое место по объемам грузооборота в странах Восточной Балтики, уступая Усть-Луге, Санкт-Петербургу и Приморску.

За семь месяцев грузооборот Клайпедского морского порта сократился на 1,6 процента – на 411 тысяч тонн. Всего было обработано около 25,5 млн тонн. Основные потери связаны с оттоком наливных грузов. Перевалка навалочных грузов пока остается стабильной, однако предстоящая потеря белорусских калийных удобрений изменит ситуацию.