2019 m. Klaipėdos savivaldybės užsakymu buvo atlikta Perspektyvinių naujų transporto rūšių diegimo galimybių studija, kurios tikslas buvo išsiaiškinti, ar tikslinga uostamiestyje įdiegti naują greitųjų autobusų sistemą, vadinamąją BRT.

Galimybių studijoje numatyta, jog miesto gatves pritaikant greitiesiems autobusams turės būti įrengta atskira juosta, nuo kitų juostų atskirta fiziniu barjeru. Ta juosta važiuoti galės išskirtinai tik viešasis transportas, greta jos bus įrengtos stotelės keleiviams.

BRT jungtis eis per visą miestą, pradedant Vingio ir baigiant Liepojos gatve. Maršrutas drieksis Smiltelės, Taikos pr., Tiltų, Herkaus Manto gatvėmis iki pat ligoninių miestelio. Be kitų tikslų šiuo projektu siekiama sumažinti lengvųjų automobilių srautą miesto centre.

Sukels eismo dalyvių nepasitenkinimą?

Tokiai naujai transporto srautų eismo schemai dar 2020 metais pritarė miesto politikai. Pasak savivaldybės administracijos direktoriaus Gintaro Neniškio, tai yra ilgalaikis projektas, kuris „nebus įgyvendintas per pusmetį”.

Pirmadienio pavakare kauniečių bendrovės „Transporto infrastruktūros projektai“ atstovai parengtą BRT techninį projektą nuotoliniu būdu pristatė klaipėdiečiams.

Projektą pristačiusio jo vadovo Nerijus Jakulio teigimu, „šis projektas įtakos tam tikrą aplinkinių gatvių eismo organizavimą bei gyventojų įpročių pakitimą”.

Kad dėl to gali kilti dalies gyventojų nepasitenkinimas, iš dalies patvirtino ir jau gauti gyventojų pasiūlymai bei paklausimai, ir pristatymo dalyvių pastabos bei klausimai.

Nemažai jų pateikė senamiesčio seniūnaitis Renaldas Kulikauskas ir architektas Aurimas Baužys. R. Kulikausko netenkino nei pranešėjų atsakymai dėl Tiltų gatvės perspektyvų, nei tas faktas, jog jie atsisakė įvardinti šio projekto finansinę išraišką – esą tai gali padaryti tik užsakovas, t.y. savivaldybė.

A. Baužio nuomone, dėl šio projekto „turėtų būti daugiau diskusijų”. Jis siūlė, kad projektą įvertintų dar ir regioninė architektų taryba.

Tuo metu vilniečiu prisistatęs Eduardas Kriščiūnas projektą išdėjo į šuns dienas, teigęs, jog „čia viskas yra blogai”.

„Aš matau, kad šitas projektas yra 70-tieji metai Europoje”, – sakė jis, pridūręs esą tai nėra BRT projektas, o „yra A juostų įrengimas”.

Įsiaudrinusį kritiką vėliau pranešėjams net teko paprašyti pakeisti kalbėjimo toną.

Ką planuoja keisti?

Vingio, Smiltelės ir Liepojos gatvėse esama gatvių infrastruktūra bus pertvarkyta taip, kad pirmoji eismo juosta būtų skirta tik autobusams. Autobusų juostos bus atskirtos horizontaliuoju kelio ženklinimu, atitinkamai pakeisti ir kelio ženklai.

Taikos prospekte greitųjų autobusų trasos perkeliamos į kairę gatvės pusę. Jos bus atskirtos fizine kliūtimi, numatoma nauja infrastruktūra ties autobusų sustojimais. Stotelės bus įrengiamos jau pagal atskirą projektą, kaip ir šviesoforų reguliavimas. Kur reikalinga, bus pakeisti apšvietimo stulpai.

Čia numatoma pertvarkyti didžiąją žiedinę sankryžą su Statybininkų pr. Joje keičiama eismo organizavimo tvarka, leidžiant autobusams judėti per žiedinės sankryžos vidinę salą, nevažiuojant kartu su bendru eismo srautu. Sankryžoje numatytos dvi vietos, kur kitos transporto priemonės turės sustoti ir praleisti autobusus.

Didžioji žiedinė Taikos pr. – Baltijos pr. sankryža, klaipėdiečių vadinama gaudykle, nekeičiama, joje tik bus atnaujintas kelio ženklinimas ir ženklai, kadangi ši sankryža, pabaigus tiesti Baltijos pr. – Šilutės plento magistralę, bus rekonstruota ir joje bus užtikrintas BRT trasos tęstinumas.

Nuo Kauno g. iki Paryžiaus Komunos g. šiaurės kryptimi vietoj dabar esamos vienos bus įrengtos dvi eismo juostos, skirtos ne viešajam transportui, o visiems kitiems eismo dalyviams. Teigiama, jog dėl to padidės eismo srautų pralaidumas.

Taikos pr. pabaigoje esanti sankryža su Bangų g., Galinio Pylimo g. ir Tiltų g. bus pertvarkyta analogiškai kaip ir ties Statybininkų pr., greituosius autobusus praleidžiant per žiedinės sankryžos centrą.

Tiltų gatvėje numatoma uždrausti lengvųjų transporto priemonių eismą (išskyrus elektromobilius). Ši gatvė bus palikta pėsčiųjų, dviratininkų ir greitųjų autobusų eismui. Bus atnaujintas dviračių takas, pats gatvės grindinys nebus keičiamas, tik išvalytas, išlyginti tarpai.

Herkaus Manto gatvėje Atgimimo aikštės pusėje projektuojamas dviračių takas ir žalioji veja. Nuo Liepų g. gatvės važiuojant iki Lietuvininkų aikštės taip pat numatoma uždrausti lengvųjų transporto priemonių eismą. Čia bus tvarkomas šaligatvis, panaikintos raudonos trinkelės bei keičiama gatvės danga.

Šioje atkarpoje numatoma leisti tik greitųjų autobusų eismą centrinėje gatvės dalyje, o kraštinės eismo juostos bus skirtos dviratininkams, jas atskiriant nuo bendro srauto fizine kliūtimi.

Dėl šios vietos eismo pokyčių automobiliais vykstant iš šiaurinės į pietinę miesto dalį, vairuotojams teks sukti į Dariaus ir Girėno gatvę.

Savivaldybei pasiūlyta sankryžoje ties Dariaus ir Girėno gatve įrengti šviesoforinę sankryžą.

Atkarpoje nuo Dariaus ir Girėno g. iki Liepojos g. ir pačioje Liepojos g. viešasis transportas jau įsilies į bendrą transporto srautą, čia bus atnaujintas tik esamas ženklinimas.