Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-06-11 |
VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT), miesto valdžios nurodymu pasirašęs 200 milijonų vertės tiesioginį sandorį su savivaldybės įmone „Klaipėdos paslaugos“ ir įsipareigojęs jai mokėti pagal faktines išlaidas, jau krenta į finansinę duobę. Įstaiga planuoja didesnį nei 5,6 mln. eurų metinį nuostolį, tad gavo mero pavedimą optimizuoti viešojo transporto tinklą.
„Mes stebime situaciją, reaguojam ir nuolatos vykdom tą transporto tinklo optimizavimą, peržiūrim visus maršrutus iš esmės ir kiek įmanoma atliepiant ir poreikį, ir kitas aplinkybes, ir dėliojam tuos planus ir reaguojam tiek į sezoninius maršrutus ir tikrai darom, kad tie nuostoliai kiek įmanoma būtų mažesni“, – tikino laikinoji KKT vadovė Alina Mikalauskė Klaipėdos miesto tarybos Finansų ir ekonomikos komiteto posėdžio metu.
Politikams paprašius konkretumo, A. Mikalauskė aiškino: „Mūsų fokusas yra gerinti viešosios paslaugos kokybę. Pirmiausia, reikėtų susitvarkyti vidinę pusę, kad galėtume pakviesti naujus keleivius į keliones, sėsti į autobusus ir kad jie galėtų turėti tą gerą keleivio patirtį“.
Konservatorius Andrius Dobranskis priminė apie mero „parėdymą optimizuoti tam tikras ridas“. Ir klausė, ar yra aišku, kiek autobusų ridos bus atsisakoma, ar bus atsisakoma kai kurių viešojo transporto maršrutų.
„Tas darbas yra procese, – atsakė laikinoji direktorė, patvirtinusi, kad mero pavedimo esama. – Mes jau einam prie pabaigos dėl to viso tinklo galutinio to įvertinimo. Kitą mėnesį turėsim galutinį rezultatą dėl tų ridų sumažinimo. Pateiksim, kaip galutinai rezultate atrodys visas tinklas“.
„Atviros Klaipėdos“ duomenimis, kur kas labiau ketinama „optimizuoti“ privačių vežėjų, laimėjusių konkursus ir dirbančių už konkretų pasiūlytą tarifą, kuris indeksuojamas tik esant tam tikroms sąlygoms, o ne „Klaipėdos paslaugų“ rinkos dalį, gautą išskirtinėmis sąlygomis.
„Problema nėra pats vidaus sandoris. Problema atsiranda tada, kai jo kaina, sąnaudos, pelno norma ir kokybės rodikliai nėra patikrinami taip pat griežtai, kaip būtų tikrinami konkurenciniame pirkime“, – komentuodamas vidaus sandorius teigia dr. Arūnas Burinskas, Vilniaus universiteto Ekonomikos ir verslo administravimo fakulteto docentas, ekonomistas ir teismo ekspertas.
sovietinio realumo planas:
padidinti keleivių skaičių sumažinus maršrutų ir tvarkaraščių;
sumažinti nuostolius, mažinant privatininkų dalį, kurių konkursinis įkainis jau beveik dvigubai mažesnis už vidaus sandorio;
planą įgyvendins irgi kaip sovietiniais laikais savo nedidelius gebėjimus per pristatymą pademonstravusi, bet aukščiau aukštakulnių į vieną vietą sulindusi persona, apie kurias galime pasiskaityti skaitant, kas ir kaip ankstyvuoju sovietmiečiu valdė įmones Klaipėdoje
Visas fokusas Mikalauskei tėra mero jai praskintas patogus kelias.
Kai biezdariai valdo, nieko kito tikėtis nereikia.
Mikroautobusai tai kauno mafijozu turtas , jie ir memeli okupavo , maršrutus reguluojas patys , mastykit runkeliai .
Mikroautobusai turetu tureti maziau populiarius marsrutus, o ne dubliuoti esamus.
Pradėti reikėtų nuo mikroautobusų mažinimo, nes jie vežioja tik orą..
Pritariu, nesuprantu kam jie reikalingi, tik vežti orą ir už tai gauti pinigus
Mikroautobusai. Pati priemonė gera. Kas negerai? Negerai yra su kaina. Maršrutinio autobuso keleeiviams nėra jokių nuolaidų. Dėl to , iš tiesų, ne piko valandomis jie veža orą. Ypač vėlai vakare po 21 valandos. PVZ. Žardės st. M8 paskutinis išvažiavimo laikas 23:14. Aišku, kad jis važiuoja tuščias. O sakykime 6 autobusas Žardės st. paskutinis reisas 22:20. Kur logika? 9-as autobusas, kuris veža, kaip ir M8 iki Ligoninės st. iš Žardės paskutinis išvažiuoja 22:03… Yra apie ką pagalvoti. Nei senjorai, nei moksleiviai praktiškai nesinaudoja maršrutinių autobusų paslaugomis. Stovi pvz. Smiltelės st. ar Naujojo turgaus st. kokia 15 žmonių, maršrutinis išdidžiai pravažiuoja beveik tuščias, kekeiviai laukia tų didžiųjų autobusų. Senjorai važiuoja su Klaipėdiečio kortele 10 eurų visus metus 1- zonoje, praktiškai nemokamai. Moksleiviai taip pat turi didelę nuolaidą. Maršrutiniai autobusai su savo kainų politika „iškrenta” iš bendro konteksto. Maža to maršrutinių autobusų vairuotojai, nelabai rūpinasi, kad keleiviams būtų užtikrinta komfortiška oro temperatūra salono viduje. Būna atveju, kai lauko temperatūra +24 laipsniai, diena saulėta, o autobusiuko salono viduje +32 laipsnai. kai paklausi vairuotojo, kodėl neįjungtas kondicionierius salono vėdinimui, nes temperatūra (rodoma specialaime tablo (IN, OUT, laikas, diena mėnesio) rodo +32, vairuotojas rimtu veidu atsako” čia rodomas „pieno riebumas”. Grubi, netašyta kalba. O už važiavimą po prakaitu (kai išlipi iš autobusiuko būdamas trumpom rankovėm šlapia nugara nuo prakaito) moki, kaip „didelis” 1 eurą ir trisdešimt centų. Visai nejuokinga………