Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-02-02 |
Naktį į pirmadienį Klaipėdą užklupus senokai čia bebuvusiam dideliam speigui, viešojo transporto sistemoje susiklostė dar nematyta situacija. Į reisus neišvažiavo net 18 savivaldybės įmonės „Klaipėdos paslaugos“, kuriai didžioji dalis rinkos atiduota tiesioginio sandorio būdu, autobusų. Tuo metu privatininkai, laimėję konkursus, neįvykdė tik pusės reiso.
Viešąjį susisiekimą organizuojančios VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ direktorius Gintaras Neniškis pripažįsta nepamenantis tokios situacijos. Autobusai, pasak jo, neišvažiavo į 1, 8, 9, 10 ir kitus maršrutus, taip pat ir į Dituvą. Dėl to keleivių dabar prašoma vadovautis realaus laiko, o ne stotelėse iškabintais tvarkaraščiais.
„Klaipėdos paslaugos“ dėl tokio incidento sulauks pretenzijų.
Pasak G. Neniškio, iš privačių bendrovių tik „Kautra“ neįvykdė pusės 14-ojo maršruto reiso. Tuo metu visos Tolimojo keleivinio transporto kompanijos (TOKS) transporto priemonės dirbo.
Kas nutiko „Klaipėdos paslaugose“, sužinoti nepavyko. Į skambutį bendrovės vadovas Vaidas Ramanauskas neatsiliepė, o Eksploatacijos departamento direktorius Imantas Paliakas teigė, jog šiuo metu yra atostogose ir komentuoti negali.
ATNAUJINTA. „Ekstremalių šalčių neatlaikė dujiniai autobusai. Akivaizdu, kad po šalčiausios nakties neužsivedė ne vienas kitas, o kone dvi dešimtys transporto priemonių. Per visą jų naudojimo laiką, jau daugiau nei 15 metų, nebuvome susidūrę su tokiomis techninėmis problemomis“, – popiet žiniasklaidai atsiųstame komentare dėstė V. Ramanauskas.
Nurodoma, kad šią savaitę dar prognozuojant itin žemą oro temperatūra „Klaipėdos paslaugos“ numato miesto maršrutų aptarnavimui skirtus dujinius autobusus laikyti ne lauke, o šildomose remonto patalpose, kad išvengtų panašių incidentų.
Po vidurdienio išplatintame pranešime spaudai TOKS Klaipėdos regiono vadovas Rimantas Gintilas dėstė, kad pirmadienio rytą bendrovės elektrobusai dirbo įprastine tvarka, nukrypimų nuo grafikų nefiksuota.
Klaipėdos regione TOKS aptarnauja pagrindinius mažųjų autobusų maršrutus, tarp jų yra maršrutai į Palangos miestą bei Palangos oro uostą, taip pat į gyvenvietes, esančias Klaipėdos rajone. Šiais maršrutais rieda Kinijos bendrovės „Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd.“ specialiai pagal TOKS užsakymą pagaminti elektriniai autobusai „King Long PEV7“.
„Didžiausią išbandymą atlaikėme, toliau atidžiai stebime situaciją. Esant tokiam šaltam orui, elektriniai autobusai eikvoja maždaug 30 proc. daugiau elektros energijos, tačiau esama infrastruktūra ir maršrutų valdymas užtikrina patikimą sistemos veikimą be trikdžių“, – teigia R. Gintilas.
Vargšas meras užšaldė autobusus,privertė sniego.prie buvusio to nebūtų buvę..Spyglį į merus😀, viskas blushes💩
atsakingai pastebiu, kad KLP yra labiausiai apsileides miestas Lietuvoje. Visom prasmem . Ir taip jau NNNN metu . Taksistai juokiasi, kad tapome Dituvos ar Dovilu priemiesciu
Senais laikais žemiau -15 autobusų variklių naktį negesindavo.
Vaitkau kam atidavei visą autobusų parką.
Draugeliams
Keista logika – sniego yra per daug todėl gatves nespėjama nuvalyti, nėra kaltu, šalčio per daug, todėl autobusai negali važiuoti. NIEKAS NEKALTAS. KALTAS ANAS IŠ DANGAUS. Su visais pasitaiko, netyčia įvyko ir panašiai tokie pasiteisinimai. Viena pastebėjimą galima padaryti – šiandiena yra narcizu era. Girtis, malti liežuviu ir panašiai o realiai būti atsakingu ir verstis per galva kad padarytum ką pažadėjai yra nulis.
..diskredituota valstybe,bardakas visuose imonese..Svarbu,kad mero ir kitu lowiazmogiu kede nejuda..Mase pripratusi,prie pokstu…
Na, nieko baisaus neįvyko.Juk taip? Visi nuvažiavo į darbus, visi sugrįžo namo Atsaking darbuotojai padarė išvadas. Daugiau taip nebus. Nesigirdėjo, kad kuris nors darbdavys, dėl to, kėlė triukšmą. Žodžiu, malonus žiemos nuotykis . O, apskritai, klaipėdiečiai – puikūs žmonės.
Sėkmės!
.
Pilni kiemai, neužsivedusių mašinų. Normalu, jug naktis buvo šalta. Į darbus visi nuvažiavome. Iš kur tiek pykčio.
Į oro filtrą reikėjo ipurkšti spec degių dujų garu, tai ir Antarktidoje uzsivestu (yra tokios spec. priemonės).
Melas važiuojame 9autibuso maršrutu naudojamės programėlės tvarkaraščių,jai autobusas neatvaziavo programėlės matome kad jis važiavo,randa pastoviai vis kitas prie,Astos kodėl neatvaziavo,tai sniegas tai šaltis tai dar kažkas,melas visiškas betvarkė ir atsakomybės trūkumas,programėlės tvarkaraštis nepadės išvengti vėlavimu į darbą,į mokyklą
Sunku suprasti, ką rašote. Sunku išreikšti mintis?
Ssubinė tas
Na ir komentaras… parašę gi – vadovautis programėlės teikiama informacija. Bet tai nereiškia kad vadovautis ten pateiktu grafiku. Reikha žiūrėti realiu laiku judančių aytobusų vaizdu.
Kiekvieną rytą į darbą važiuoju autobusai, maršrutas Nr.14. Per šalčius autobusai važiavo pagal grafiką . Autobusai tvarkingi, šilti. Buvau patenkintas.
Gerbiamas Jonai,
čia ne „direktoriai perka, ką nori“. Autobusai perkami per viešuosius pirkimus, pagal iš anksto patvirtintas technines specifikacijas, suderintas su finansuotojais, savivaldybe ir kontrolės institucijomis.
Keletas faktų: Sprendimą lemia ne pavardės, o konkurso sąlygos. Jei rinkoje tuo metu atitiko tik elektriniai autobusai – būtent jie ir galėjo būti pasiūlyti. Tai ne „emocinis“ pirkimas, o teisės aktų rėmuose vykstantis procesas.
2. Techninės sąlygos buvo parengtos su gamintojais ir ekspertais.
Elektriniai autobusai buvo sertifikuoti eksploatacijai Šiaurės ir Skandinavijos klimato sąlygomis, kur žiemos ne švelnesnės nei Lietuvoje.
3. Baterijos nėra „nepritaikytos šalčiui“ –
jos turi aktyvų šildymą, šilumos valdymo sistemas, o realūs nuvažiuojami atstumai skaičiuojami su žiemos koeficientais, rezervu ir įkrovimo infrastruktūra.
4. 3–4 metai – ne pabaiga, o normalus eksploatacijos ciklas.
Gamintojai garantuoja baterijų talpą 8–10 metų. Jei ji nukrenta žemiau normų – tai gamintojo atsakomybė, ne mokesčių mokėtojo.
5. Elektriniai autobusai neperkami „dėl mados“.
Jie perkami dėl:
• mažesnių eksploatacijos kaštų,
• nulinių vietinių emisijų,
• mažesnio triukšmo mieste,
• ES finansavimo sąlygų, kurios neleidžia pirkti dyzelio.
Trumpai:
tai ne „kinietiški laužai“, o ES reguliavimu ir viešaisiais pirkimais paremta sistema, kurioje svarbiausia ne nuomonės, o skaičiai, garantijos ir teisė.
Kutros isspaniški elektroautobusai visą dieną (12 val) išlaikydavo tik kai oro temperatūra buvo iki -5 maksimum iki -10 . Kai tik žemesnė temperatūra autobusus reikia krauti 1-2 kartus per 12 valandų. Pradeda strigti kai kuriuos funkcijos. Pvz neužsidaro arba neatsidaro durys, nešildo. Vat jums ir apskaičiavimai 🙂
Užšalo „šventų karvių ” akumuliatoriai ne tik autobusuose,bet ir atsakingu veikeju telefonuose.
Svarbiausia, kad nemaži pinigiukai reikiamiems nuėjo… geros tos Klaipėdos paslaugos…
Dar pirkite kinietiškus laužus. Po 3-4 metų neišvažiuos nei vienas, nes akumuliatoriai nepritaikyti šaltam sezonui. Tik va, kas juos pirko to direktoriau nebebus. Kaip sakoma: po manęs nors ir tvanas, svarbu kad as dabar galiu pasipiarinti prie nauju autonusų. Apie tai reikėjo pagalvoti prieš perkant kinietišką laužą.
„Visažiniui „specialistui.Tai , kad problemų su elektriniais autobusais nekilo, nes jie visą naktį kraunami ir pašildomi, o gedo tik dujiniai…
Zydrai
O jus „visažinė” pasidomėkite kiek kartų tenka vairuotojams per savo pertraukos laiką grįžti ir pakeisti autobusą į kitą. Jie ižlaiko tik 4 val esant tokiam šalčiui
Dabar pats metas pasiūlyti persėsti prie dviračių 🙂 Tai va turi savo nuosavus du nuosavus dyzelinius auto ir jie šiandien įvykdė 100% savo reisų.
dyzeliniai ar elektriniai neišvažiavo?
o aš esu patenkintas , kad Klaipėda turi bent vieną įmonę