P0

НОВОСТИ

Назло Литве отморожу уши: отказ Лукашенко от Клайпедского порта подорвет экономику Беларуси

Денис Кишиневский
2020-08-31


Александр Лукашенко пригрозил руководству Литвы переориентацией транзитных потоков. По его словам, беларусские грузы создают около трети годового бюджета Литовской Республики. Эти заявления широко растиражировали местные и зарубежные СМИ, однако, по словам экономистов, подобная оценка не имеет ничего общего с реальностью.

Фото Мартинаса Вайнорюса
Заоблачные цифры

В ответ на заявления первых лиц Литвы и Польши о необходимости ужесточить санкции против определенных должностных лиц и политического руководства Республики Беларусь Александр Лукашенко пригрозил ответными мерами, уделив особое внимание портовой отрасли Литвы, которая тесно связана с Беларусью.

«Я поручил правительству внести предложение о переориентации всех торговых потоков с портов Литвы на другие. Вот мы и посмотрим, как они будут жить. 30% литовского бюджета формируют наши грузопотоки через Литву. Что еще надо? Зажрались. Поэтому поставим на место», – приводит слова Александра Лукашенко его пресс-служба.

В действительности же ситуация совершенно иная. Так, по оценкам главного экономиста Swedbank Нериюса Мачюлиса, Лукашенко слегка ошибся – в 1 000 раз.

«Угрожает, потому что больно, потому что боится, потому что трещит (по швам – прим.). В прошлом он уже не раз угрожал перенаправить грузы через другие порты, но не сделал этого, поскольку (переваливать грузы – прим.) через Клайпедский порт дешевле и удобнее всего. Экспортировать через российские порты было бы в два раза дороже. Уже не говоря о том, что неудобная зависимость от России усилится еще больше. Треть акций терминала, экспортирующего калийные удобрения («Терминал насыпных грузов» в Клайпеде) принадлежат самому «Белкалию». Получается, что это такая угроза в духе садомазо – подпилить сук другому, в то же самое время отрубив треть своего. Нет, белaрусские товаропотоки формируют не 30% литовского бюджета, а около 0,03%», – пишет экономист на своей страничке в Facebook.

С ним солидарен и главный экономист банка Luminor Жигимантас Маурицас. По его словам, очевидно, что формальный белaрусский лидер сознательно дезинформирует общественность, играет на публику, адресуя это послание не столько литовцам, сколько самим белaрусам и несведущим гражданам, либо же Лукашенко просто не осознает, каковы реальные цифры.

«Весь литовский экспорт транспортных услуг в Беларусь (включая и дорожный транспорт) в 2019 году достигал 380 млн евро, то есть около 0,8% ВВП», – написал он в соцсетях, комментируя заявления непризнанного президента.

На грани фола

Таким образом, заявления о том, что белaрусские грузопотоки формируют 30% годового бюджета Литвы – миф. С другой стороны, можно допустить, что Александр Лукашенко просто приврал для красного словца, желая произвести впечатление, но есть и другой вариант – президент поверхностно относится к информации и путается в цифрах, поскольку число 30 действительно фигурирует в некоторых документах, связанных с литовско-белaрусской экономической повесткой. Речь идет о грузообороте Клайпедского морского порта и деятельности ЗАО „Birių krovinių terminalas“ (БКТ) – Терминала насыпных грузов.

Белaрусский транзит занял около 30,5% (14,1 млн из 46,3 млн тонн) общего объема перевалки грузов в Клайпедском порту за 2019 год. Безусловно, это очень солидные цифры, однако бюджет республики и грузопоток через морской порт – разные вещи.

Клайпедский порт – ключевое звено для белaрусских экспортеров калийных и химических удобрений. Перевалкой грузов занимается упомянутый терминал БКТ – одно из крупнейших портовых предприятий. В 2013 году ОАО «Беларуськалий» выкупил 30% акций этого терминала, сумма сделки составила около 30 млн долларов, поэтому компанию можно смело назвать совместной. Иными словами, угрозы Лукашенко в адрес литовцев – прежде всего, прямая опасность для своих собственных сограждан. В компании «Беларуськалий» работают свыше 16 000 сотрудников – это одно из самых прибыльных предприятий в стране, один из крупнейших производителей минеральных удобрений в мире, стабильно пополняющий бюджет РБ твердой валютой.

Если Лукашенко в одностороннем порядке решит нарушить логистические цепочки и партнерские отношения бизнесменов, которые выстраивались годами, это нанесет не только непоправимый ущерб «Беларуськалию», но и всей экономике в целом. Минеральные удобрения – стратегический товар Беларуси. Отказ от Клайпедского порта, разорение собственного насыпного терминала в Клайпеде приведет к тотальному сбою в работе, удорожанию поставок ключевого экспортного продукта и многомиллионным потерям градообразующего белaрусского предприятия.

Впрочем, подобные заявления звучали уже не раз. Когда политические отношения между Литвой и Беларусью обостряются, Лукашенко регулярно грозит переориентировать грузопотоки на соседей. Эти «страшилки» кочуют из выступления в выступление десятилетиями. Раньше в качестве альтернативного варианта говорилось о Латвии, однако позиция официальных Риги и Варшавы по вопросу выборов в РБ идентична. Таким образом, сегодняшние угрозы непризнанного президента по отношению к Клайпеде имеют еще меньше веса, чем раньше.

Говоря о переориентации грузопотоков, Лукашенко, очевидно, намекает на Россию, которая многие годы добивалась от Беларуси перевести транзит на порты в Ленинградской области, но с экономической точки зрения это крайне невыгодно. Даже при условии внушительных скидок на перевозку от «Российских железных дорог» это было бы нецелесообразно.

«Основная составляющая – это быстрая перевалка, хранение, складирование, экспедирование и фрахт судов. По этим показателям Россия пока проигрывает в конкуренции с прибалтийскими портами. И это мы еще не говорим о расстоянии от Беларуси до российских портов на Балтике», – говорит почетный консул РБ в Клайпеде Николай Логвин.

Кроме этого, такое решение еще больше увеличит зависимость республики от России, а Лукашенко последовательно противился завязать экспорт минеральных удобрений на РФ, дабы у Москвы не появилось еще одного рычага давления на официальный Минск.

Говоря о наливных грузах, трейдеры предпочитают работать через балтийские порты. ЗАО «Беларусская нефтяная компания» торгует нефтепродуктами через семь своих дочерних предприятий в странах Балтии. Переориентация на российские порты, как следствие, с высокой вероятностью разорвет существующие логистические и торговые цепочки, и приведет к потерям белaрусских нефтяников не только из-за более дорогой российской инфраструктуры и длинного маршрута, но в том числе и в формате упущенной выгоды.

Выстрел в ногу

Помимо прочего, Александр Лукашенко пригрозил Литве и Польше ответными санкциями, но не персональными, а экономическими (литовское и польское руководство, равно как и главы ЕС говорили лишь о персональных санкциях в адрес конкретных лиц – прим.). Лукашенко заявил о возможности перекрыть Беларусь для движения грузов, следующих транзитом через Литву и Польшу из других европейских стран, которые идут на Россию и Азию, по территории республики.

Однако такие заявления, прежде всего, должны насторожить Россию, Китай и Казахстан. Реализация угроз Лукашенко не может не затронуть интересы российского железнодорожного контейнерного транзита и интересы упомянутых партнеров, к которым стекаются товары из Европы. Обслуживанием грузов на этом направлении занимается Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) – этот оператор в равных долях принадлежит РФ, Казахстану и Беларуси. Впрочем, как пишет российская газета «Коммерсантъ», в компании оценивают заявления господина Лукашенко «исключительно как эмоциональное» – всерьез их никто не воспринимает.

Очевидно, что и угрозы в адрес Клайпедского порта нужно расценивать как исключительно эмоциональные.

Говоря о санкциях, Александру Лукашенко не стоит забывать, что от Клайпедского порта, не говоря уже о портах в Польше и Латвии, прежде всего, зависит сама Беларусь. По данным Департамента статистики, перевезенные в Белaрусь железнодорожным транспортом грузы составили в 2019 году 17,2 млн. тонн, а выгруженные для Беларуси грузы составили 585 000 тонн. Заявлено, что этот грузопоток составляет треть корзины всех Литовских грузовых железнодорожных перевозок общества LTG Cargo. Если ближайшие соседи последуют примеру Лукашенко и начнут отвечать на угрозы угрозами, например – заявят о блокаде, стоит лишь догадываться, какой хаос воцарится в стране – потери для экономики и рядовых граждан не поддаются никаким оценкам.

Торговые связи между Литвой и Беларусью выстраивались годами. Несмотря на политические разногласия, с экономической точки зрения отношения двух стран развиваются успешно. Исходя из отчетов Департамента статистики, импорт Беларуси в Литву в 2019 году был на 2,3% больше, чем в 2018 году и составил 783 млн. евро. Экспорт в прошлом году вырос на 6,36%, вплотную подойдя к отметке в 1,2 млрд евро, а экспорт товаров литовского происхождения – 4,17%, до 160 млн. евро.


    2020-08-31

    Написать комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован.

    Поддержка

    Jei Jums patinka „Atviros Klaipėdos" žurnalistų rengiami straipsniai ir tikite visiškai atviros bei nepriklausomos žiniasklaidos idėja - paremkite mus, nes į VšĮ „Klaipėda atvirai" sąskaitą pervedama parama yra pagrindinis mūsų pajamų šaltinis.

    Paremti
    Atviri dokumentai

    VšĮ „Klaipėda atvirai" kiekvieno mėnesio pradžioje skelbia, kiek per praėjusį sulaukė paramos. Taip pat - detalią atskaitą apie visas praėjusio mėnesio išlaidas.

    Čia galite rasti ir portalo Etikos kodeksą bei VšĮ „Klaipėda atvirai" dalininkų sąrašą.

    Su dokumentais galite susipažinti čia
    Informacija

    Portalas „Atvira Klaipėda” priklauso
    VšĮ „Klaipėda atvirai”. Plačiau apie įstaigą ir portalą galima paskaityti čia.

    Redakcijos adresas:
    Bangų g. 5A (3 aukštas)
    Klaipėda, LT-91250
    Tel. + 370 650 77550
    el. paštas: info@atviraklaipeda.lt