Laikinoms eismo bėdoms esame atlaidesni: eismo ribojimai dėl įvairių darbų gadino kraują visus 2019 metus, bet žinojome, kad tie darbai kada nors pasibaigs. Tačiau viena yra „išgyventi“ gatvės rekonstrukciją, kuri tikrai neblogins eismo užbaigus darbus, kita – susitaikyti su valingu iš viršaus nuleistu sprendimu, kuris eismo sąlygas pablogina jau visam laikui. Kalbu čia, žinoma, apie sprendimą #žaliosrodyklės‘20.
Martyno Vainoriaus nuotr.
Geroji situacijos pusė čia tik ta, kad tai yra proga vairuotojams įvertinti savo Kelių eismo taisyklių žinias arba iš naujo jas prisiminti. Blogoji – kad socialiniuose tinkluose prieššventiniu ir šventiniu laikotarpiu dažniau dalinomės ne dovanų ar patiekalų nuotraukomis, o vaizdais pro automobilio langą stovint spūstyje, ir, žinoma, savo komentarais.
Mūsų atveju, viešojo transporto keleiviams, vairuotojams ir organizatoriams, tai buvo ir yra savaitės, per kurias viešasis transportas prarado greitį ir patikimumą, kelia emocijas ir stresą bei skatina rinktis kitą keliavimo būdą, – automobilį, kuriame bent stovėjimas spūstyje sąlyginai patogesnis. O finansinė kelionės išraiška, kuri tikram vairuotojui niekada nebūna svarbi, tampa visai neaktuali.
Gali susidaryti įspūdis, jog Klaipėdoje problemų nėra, nes reportažuose ir straipsniuose dominuoja Vilnius, o jei kitur žiniasklaida tyli, reiškia bėdų nėra.
Pats rodyklių nuėmimas ir kreiva argumentacija visiškai sukompromitavo idėją ir priežastį jas nuimti.
Mes, priešingai, siekdami sugrąžinti bent dalį žaliųjų rodyklių, sąmoningai rinkomės ilgiau, statistiškai patikimiau analizuoti pasekmes, kad mūsų argumentacija grąžinti lenteles ar kitomis reguliavimo priemonėmis suvaldyti eismo srautus būtų objektyvi ir pagrįsta. Juolab kad ir sprendimas grąžinti lentelės buvo priimtas akcentuojant, jog grąžinimas privalo būti argumentuotas.
Kitas klausimas, kaip čia Lietuvoje bus daroma: ar pro kabineto langą tikrins tas eismo sąlygas ir argumentaciją, ar vietoje. O gal pripažins, jog savivaldybės turi pakankamai kompetencijos pačios spręsti?
Manau, kad tokios kompetencijos savivaldybės turi ne mažiau nei Vilniaus valdžia.
„Klaipėdos keleivinio transporto” atstovai dalyvauja savivaldybės suburtoje darbo grupėje, kuri nagrinėja galimybes kai kuriose sankryžose sugrąžinti žaliąsias lenteles. Nebuvo kalbos, kad mechaniškai visur kur buvo (106), grąžinti lenteles.
Surinkti duomenys apie autobusų tvarkaraščių laikymąsi akivaizdžiai parodė 11 sankryžų, kur eismas juda vėžlio žingsniu; vienoje atkarpoje autobusui suplanuotas 2-3 min. intervalas ūgtelėjo 1-3 min. Atrodytų, kas čia tokio, bet va du maršrutai, 10 ir 9, savo trasoje turintys 4-5 tokias atkarpas, kuriose sankryžos neteko rodyklės, sugeneruoja papildomas 5-8 minutes. Palyginimui – į vieną pusę reisui skirta 30 ar 45 minutės. Taip dienos pabaigoje vienas laikrodis signalizuoja vairuotojui, kad darbas baigėsi, o borto kompiuteris rodo, jog dar liko važiuoti pusę ar visą reisą…
Tuo pačiu ir informaciniai cilindrai stotelėse jau tik klaidina laukiantį keleivį.
Kartu su kolegomis iš savivaldybės, Gatvių apšvietimo ir policijos, bendru sutarimu, sąrašas buvo patobulintas, išplėstas ir pateiktas vertinti.
O kol bus priimtas sprendimas, toliau analizuojame eismo duomenis, ieškome sprendimų kaip koreguoti tvarkaraščius.
Tos rodykles tai dar vienas pavyzdys, kad valdzioje sedi besmegeniai ar net kenkejai. Is tribunu reke,kad kovajame su tersejais, uz svaru ora, o realiai tai priverte stoveti ilgiau ir be jokio reikalo prie sankryzu ir tersti ora.Eismo saugumui tai taip pat jokios teiksmrs neturi, nes uzsidegus zaliam signalui ,per gatve eina pestieji ir vaziuoja transportas. Kaip ir buvo su rodykle,tik tiek transporto nesusikaupdavo