Аналитик The Jamestown Foundation, специалист по вопросам политики в нефтегазовой сфере Матеуш Кубяк заявил, что российские порты в Ленобласти неконкурентоспособны в сравнении с балтийскими. Перевалка нефтепродуктов в Клайпеде, Риге или Вентспилсе значительно дешевле, нежели в Усть-Луге, Санкт-Петербурге или Высоцке.

Напомним, Александр Лукашенко заявил о необходимости переориентировать нефтепродукты из портов в Литве, Латвии и Эстонии на Россию. Российская сторона выразила готовность помочь и принять белорусские грузы. Тем не менее, позже де-факто глава Беларуси проговорился, что все же транзит будет перенаправлен лишь в том случае, если условия и тарифы РФ будут не хуже, чем те, что предлагают прибалты, но это вряд ли возможно.

«С одной стороны, кажется, довольно очевидно, что экспорт белорусских нефтепродуктов через российские порты Усть-Луга, Высоцк или Санкт-Петербург по-прежнему экономически неконкурентоспособен в сравнении с портами в странах Балтии», – пишет он.

Klaipėdos miesto savivaldybė

Поговорим на языке цифр

В 2017 году «Российские железные дороги» (РЖД) предоставили Беларуси 50-процентную скидку на перевозку мазута, дизельного топлива и бензина, но перевалка в Клайпеде, Риге или Вентспилсе все равно оказалась дешевле. Никакого прогресса тогда достигнуто не было, «Белнефтехим» подписал контракт о пробной поставке через порты в РФ 72 тыс. тонн бензина, но это капля в море, ведь ежегодно Беларусь экспортирует около 10,5 млн тонн нефтепродуктов, 6 млн идут через порты в странах Балтии. Если в РЖД выразят готовность увеличить скидку до 70-80%, это будет уже невыгодно самой России.

Гипотетически нефтепродукты белорусских производителей могут быть экспортированы через Усть-Лугу, Высоцк или Петербург. Белорусский бензин уже поступал за рубеж через Усть-Лугу в тестовом режиме. В январе 2018 года компания-трейдер Vitol отгрузила танкерную партию этого продукта объемом около 37 тыс. тонн с терминала «Портэнерго», однако прибыльность поставок белорусского ресурса через российские терминалы на тот момент была ниже примерно на 10 долларов за тонну по сравнению с отгрузками через порты в странах Балтии, и это при условии скидки от РЖД в размере 50% к тарифам на перевозки. В связи с этим «Белорусская нефтяная компания» (БНК) приняла решение прекратить экспорт через Усть-Лугу.

Помимо прочего, в России самым оптимальным вариантом для белорусов была бы Усть-Луга, но с точки зрения экономики Клайпеда пока выигрывает по всем показателям. Во-первых, речь идет о расстоянии, во-вторых, Клайпедский порт – незамерзающий, в-третьих, важнейшую роль играет тарифная политика. Так, в Клайпеде за погрузку одной тонны светлых нефтепродуктов клиент заплатит 5,7 евро, а в порту Усть-Луга – около 13 евро. Таким образом, услуги в Клайпедском порту дешевле более чем в два раза. Если мы присовокупим к этой цифре расстояние и другие побочные детали, цена будет отличаться уже в четыре раза.

Беларусь до сих пор наращивала объемы перевалки через Клайпеду

Министр энергетики РФ Александр Новак заявлял о том, что Россия могла бы перенять 4 млн тонн белорусских нефтепродуктов. Как упоминалось выше, через порты в странах Балтии ежегодно переваливают около 6 млн тонн. Более того, сотрудничество с Клайпедой становилось лишь плотнее.

По информации БНК, в 2019 году компания экспортировала через порты Латвии 3,2 млн топлива, через эстонские гавани – 1,4 млн тонн, через Клайпеду – 1,4 млн тонн. При этом объемы поставок через российские порты Ленобласти не превышали и 0,2 млн тонн топлива.

К слову, в конце прошлого года в БНК заявляли о готовности увеличить объемы поставок через Литву. В первую очередь, это связано с привлекательной тарифной политикой. Соответственно, объемы поставок в направлении Латвии и Эстонии должны были уменьшиться. Согласно планам, из Латвии на Клайпеду должны были перевести около 600 тыс. тонн топлива. Окончательные цифры увидим в начале 2021 года.

По промежуточным данным, в период за январь-август БНК отгрузила из Клайпеды как минимум 671,71 тыс. тонн нефтепродуктов, тогда как за аналогичный период годом ранее – 628,5 тыс. тонн. Таким образом, мы уже видим рост.

Сегодня в публичном пространстве много говорится о рисках потери белорусских грузов, который, мол, обескровят Клайпедский порт, но это не совсем так. Александр Лукашенко говорил лишь о возможности переориентировать нефтепродукты, а Клайпеда специализируется на перевалке удобрений (доля минеральных и химических удобрений в общей перевалке составляет около 72%), а нефть, по большей части, идет через Латвию. Если литовский порт лишится белорусских нефтепродуктов, это будет неприятно, но не смертельно.