Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-02-06 |
Didžiąją dalį miesto autobusų rinkos tiesioginiu sandoriu savo įmonei „Klaipėdos paslaugos“ atidavusi uostamiesčio savivaldybė jai moka gerokai daugiau nei konkursus laimėjusiems privatininkams, vežantiems keleivius naujais autobusais ir investuojantiems į naujų bazių statybas.
Tuo metu pinigų bent jau buvusiam paslaugos lygiui išlaikyti gailima, tad jau mažėja ir autobusų maršrutų, ir reisų. Neslepiama, kad pastarųjų ateityje liks dar mažiau.
Visgi Konkurencijos taryba, prisidengusi neva galinčiais atsirasti naujais teisės aktais, kaip Poncijus Pilotas nusiplauna rankas ir siūlo rinkos dalyviams patiems, jeigu to nori, aiškintis teismuose dėl savivaldybės veiksmų teisėtumo.
Privatininkai veža gerokai pigiau nepaisant investicijų
„Atvira Klaipėda“ dar pernai rugsėjį rašė, kad Klaipėdos savivaldybė tiesioginį sandorį su „Klaipėdos paslaugomis“ delsė sudaryti iki paskutinio (senosios sutartys buvo sudarytos 2015 m. vasario 23 d., jau buvo pratęsti jų galiojimo terminai). Trišalė sutartis, į kurią įtraukta ir VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT), buvo sudaryta rugpjūčio 29-ąją, o paviešinta tik praėjus daugiau nei parai po to, kai atitinkamus klausimus ir prašymą pateikti sutartį „Atvira Klaipėda“ nusiuntė savivaldybei.
Iki tol „Klaipėdos paslaugos“ (buvęs Klaipėdos autobusų parkas) keleivius uostamiestyje veždavo tik tuo atveju, jei laimėdavo konkursą. Jo rinkos dalis mieste siekė apie 43 proc.
Minėtasis sandoris, kuriuo atiduota apie 67 proc. rinkos, buvo sudarytas nepaisant to, kad Konstitucinis Teismas dar 2022-ųjų gegužę buvo konstatavęs, jog savivaldybės gali sudaryti vidaus sandorius dėl viešųjų paslaugų teikimo tik išimtiniu atveju įstatyme nustatytomis sąlygomis, o 2024 m. spalį priėmė dar vieną sprendimą, kuriuo pripažino antikonstituciniu leidimą savivaldybėms savo įsteigtiems juridiniams asmenims pavesti teikti viešąsias paslaugas nesilaikant konkurencingos procedūros.
Maksimali skelbiama mažiausiai septynerius metus galiosiančios „Klaipėdos paslaugų“ sutarties (galiojimas gali būti pratęstas trejiems metams) vertė – net 220 milijonų eurų. Skirtingai nei konkursus dėl likusių maršrutų laimėjusių privatininkų – „Kautros“ ir Tolimojo keleivinio transporto kompanijos (TOKS) – atvejais, „Klaipėdos paslaugų“ sutartyje nėra jokio tarifo. Nurodoma, jog atsiskaitoma bus pagal formules, kuriose – faktinės įmonės išlaidos darbo užmokesčiui (perskaičiuojama kas mėnesį), kuro sąnaudos, investicijų dedamoji, „kitos sąnaudos“ ir dar 5 proc. rentabilumas.
„Atvira Klaipėda“ paprašė KKT pateikti gruodžio mėnesio vežėjų sąskaitas, kad būtų galima palyginti jų tarifus. Dokumentus ir atsakymus į kitus klausimus įstaiga rengė kartu su savivaldybe, nes jos direktorius Gintaras Neniškis nurodė, jog yra sutarta, kad informaciją apie vidaus sandorio finansinę ir teisinę dalį teiks Savivaldybės administracija.
Vienintelės „Kautros“, vežančios keleivius naujais elektriniais ir dyzeliniais autobusais, sąskaitose yra nurodytas konkretus tarifas. „Dyzelininis“ jos kilometras atsieina 1,54 Eur be PVM, „elektrinis“ – 2,36 Eur. Tad vidutiniškai mokėta po 1,95 Eur/km.
TOKS, vežanti keleivius naujais mažaisiais elektrobusais, ir „Klaipėdos paslaugos“, turinti tiek dujinių, tiek dyzelinių, tiek ir elektrinių autobusų, savo sąskaitose tarifo nenurodo, tik mokėtiną sumą. Tad jį „Atvira Klaipėda“ apskaičiavo paprašiusi duomenų ir apie bendrovių deklaruotą nuvažiuotą ridą.
TOKS tarifas gaunasi 1,36 Eur/km be PVM, o „Klaipėdos paslaugų“ – net 2,53 Eur/km.
Už gruodį „Kautrai“ sumokėta beveik 473 tūkst. eurų (su PVM), TOKS – beveik 308 tūkst. eurų, o „Klaipėdos paslaugoms“ – beveik 936 tūkst. eurų.
Nors „Atvira Klaipėda“ ir neprašė jokių paaiškinimų, KKT ir savivaldybė kartu su pateiktomis sąskaitomis ir ridos duomenimis savanoriškai ėmė dėstyti, kodėl „Klaipėdos paslaugų“ tarifas yra gerokai didesnis.
„Primename, kad UAB „Klaipėdos paslaugos“ gauna didesnį finansavimą dėl to, kad aptarnauja pagrindinius, gausiausiais keleiviais maršrutus. Dėl to vieninteliai Klaipėdoje važiuoja ir prailgintais autobusais. Be to, jie užtikrina Klaipėdos miesto viešojo transporto rezervą ekstremalių (atsisakius dirbti kuriam nors konkurso būdu parinktam vežėjui) bei civilinės saugos užtikrinimo atveju. UAB „Klaipėdos paslaugos“ keleivius veža pagrindiniais maršrutais ir perveža daugiausiai keleivių, turi įsipareigojimą civilinės saugos klausimu, įvykus ekstremaliai situacijai ir atsisakius dirbti kuriam nors konkurso būdu parinktam vežėjui yra įpareigoti su 150 autobusų evakuoti gyventojus. Todėl įsipareigojimai yra didesni nei kitų vežėjų, kaip, pavyzdžiui, elektros pakrovimo infrastruktūra yra dvigubai galingesnė, todėl jos įrengimo kaina ir kasmėnesinis galios mokestis taip pat didesnis, taip pat vieninteliai iš vežėjų turi savo plovyklą ir remonto bazę, kur dirba 40 darbuotojų. Todėl ir sumokamas gyventojų pajamų mokestis į miesto biudžetą yra didesnis. Taip pat informuojame, kad UAB „Klaipėdos paslaugos“ 12 metrų autobusai talpina apie 85 keleivius, kilometro kaina 2,53, tai vieno keleivio kaina 0,029 cnt. Tuo tarpu 18 metrų autobusai talpina apie 130 keleivių, kilometro kaina 2,53 tai vieno keleivio kaina 0,019 cnt. Todėl bendra UAB „Klaipėdos paslaugų“ keleivio kaina yra 0,024 cnt.“, – dėstoma komentare.
Visgi jo autoriai nutylėjo, kad, pavyzdžiui, TOKS ir „Kautra“ keleivius veža tik visiškai naujais autobusais. „Kautra“ Klaipėdos laisvojoje ekonominėje zonoje dar stato ir 3 mln. eurų vertės savo naują bazę, o TOKS įsigijo ir Klaipėdos „Subaru“ kompleksą Plieno gatvėje, kur įrengė savo bazę. Tuo metu bene didžioji dalis „Klaipėdos paslaugų“ miestinių autobusų yra nupirkta kooperuojant savivaldybės ir europinės paramos lėšas, šiai įmonei nereikia kurti ir jokios naujos infrastruktūros.
Be to, „Atvira Klaipėda“ jau rašė, kad „Klaipėdos paslaugos“ pernai rudenį išsinuomojo septynis naudotus miesto tipo žemagrindžius autobusus. Viena iš nuomotojų – E. Kasiliausko individuali įmonė – yra viena iš Keleivių transporto kooperatinės bendrovės „Gintarinis vairas“, pasitraukusios iš rinkos ir keleivių dažnai kritikuotos dėl prastos kokybės, narių. Kitos nuomotojos – UAB „Benjuva“ – direktorė Jūratė Lazdauskienė, užpernai aiškino baudžiamąją bylą nagrinėjančiam Klaipėdos apygardos teismui, kaip skolino pinigus teisiamam „Klaipėdos paslaugų“ vadovui Vaidui Ramanauskui ir jo žmonai Ingridai.
Galiausiai savivaldybė ir KKT, aiškindami apie rezervą ir civilinę saugą, nepaminėjo ir fakto, kad šį pirmadienį buvo susiklosčiusi beprecedentė situacija, kai dėl šalčio neišvažiavo dirbti net 18 „Klaipėdos paslaugų“ autobusų. Tuo metu visos TOKS transporto priemonės dirbo, o „Kautra“ neįvykdė tik pusės reiso.
Reisų bus mažiau
Nors savivaldybė leidžia sau mokėti gerokai daugiau savo įmonei, išlaikyti buvusią kokybę keleiviams pinigų gailima.
Pernai dėl esą sumažėjusio keleivių skaičiaus buvo panaikintas M5 maršutinis taksi, per Šilutės plentą vežęs maršrutu Jūrininkų prospektas – Panevėžio gatvė. Neliko ir 5B maršruto Jūrininkų prospektas – Lietuvininkų aikštė. Dingo ir 32-asis, kursavęs tarp Klaipėdos ir Kretingos. Buvo atidarytas tik vienas naujas 37-asis maršrutas, tik darbo dienomis kursuojantis iš Tauralaukio į Kretingos gatvės pradžią (11 reisų per dieną).
„Dėl keleivių srautų pokyčio“ rečiau pradėjo važinėti M6 maršrutinis taksi ir 18-asis autobusas, šiek tiek reisų pridėta 14 ir 17 maršrutuose.
KKT vadovas Gintaras Neniškis pripažįsta, kad „karpymai“ dar nesibaigė. Anot jo, artimiausiu metu „dėl persiskirčiusių maršrutų srautų“ planuojami maršrutų pokyčiai 28-ame ir 41-ame maršrutuose bei 4, 8, 10, 11 ir 12 maršrutų autobusų bei M6 ir M8 maršrutinių taksi tvarkaraščiuose. Paprašytas detalizuoti, kas tai lemia, G. Neniškis priminė, kad ir šiemet nesikeitė autobusų bilietų kainos, o naujos transporto priemonės, parko „ekologizacija“ lemia didesnes sąnaudas.
Konkurencijos Taryba nusiplauna, bet imsis Seimas?
Rugsėjo pradžioje, kai „Atvira Klaipėda“ pranešė apie minėtą vidaus sandorį, Konkurencijos taryba apie jį dar nežinojo. „Jūsų nurodyta situacija Konkurencijos tarybos ekspertai taip pat pasidomės detaliau ir tuomet įvertins, ar yra pagrindas imtis kokių nors veiksmų“, – tada buvo rašoma šios institucijos atsiųstame komentare.
Paklausus, kaip sekėsi domėtis ir kokių veiksmų imamasi, Konkurencijos tarybos Dominuojančių ir viešųjų subjektų tyrimo grupės vadovė Agnė Lukoševičiūtė komentavo, kad rugsėjo ir spalio mėnesiais buvo išsiųsti raštai Klaipėdos miesto savivaldybei, kuriuose „atkreiptas dėmesys į Konkurencijos įstatymo reikalavimus bei Konstitucinio Teismo praktiką“.
„Pažymėjome, kad nėra aišku, kaip savivaldybė įvertino savo sprendimo įtaką sąžiningai konkurencijai ir kitas išimtines sąlygas vidaus sandoriui sudaryti, kaip aptarta Konstitucinio Teismo praktikoje“, – rašoma jos komentare.
Visgi, anot A. Lukoševičiūtės, atsižvelgiant „į pastaraisiais metais keičiamą vidaus sandorių sudarymo reglamentavimą“, taip pat į tai, jog Vyriausybei yra pateikti Vietos savivaldos ir Viešųjų pirkimų įstatymų pakeitimo projektai, kuriais planuojama keisti vidaus sandorių sudarymo reglamentavimą, manoma, kad šiuo metu nebūtų tikslinga pradėti tyrimo dėl galimo Konkurencijos įstatymo pažeidimo.
„Vis dėlto privatūs ūkio subjektai, kurie mano, kad vidaus sandoriais buvo pažeistos jų teisės, gali kreiptis į teismą ir ginčyti savivaldybių veiksmus“, – teigė grupės vadovė.
Tuo metu klaipėdietis parlamentaras, konservatorius Audrius Petrošius dar gruodį dėl šio sandorio kreipėsi į Seimo Antikorupcijos komisiją, prašydamas išsiaiškinti, ar uostamiesčio valdžia elgėsi teisėtai ir skaidriai.
Jis ir toliau viešai kritikuoja šį sandorį. „Per sutarties laikotarpį bus permokėta apie 70 mln. eurų, maža to, sudaroma galimybė už gerokai brangiau teikti žemesnės kokybės paslaugas. <…> Jau pirmaisiais metais numatomas kainų skirtumas yra šokiruojantis – konkurse dalyvavusių vežėjų įkainis yra net 31% mažesnis, atitinkamai 2,07 ir 2,99 eur už tą patį kilometrą. <…> Nors paslaugos teikimo kaina ir gerokai aukštesnė, paslaugos kokybei atitinkami reikalavimai nėra keliami – konkursus laimėję vežėjai jau teikia paslaugas visiškai naujais autobusais, tuo tarpu „Klaipėdos paslaugos“ naudojasi transporto priemonėmis, kurių amžius varijuoja nuo 1 iki 15 metų, o ieškodami išsinuomoti naudotų transporto priemonių, pagal viešai pateikiamus duomenis, techninėse specifikacijose net nereikalavo, kad transporto priemonėse būtų įdiegtas kondicionierius. <…> „Klaipėdos paslaugos“ gali mėginti save pridengti figos lapu, t.y. įrodinėti, kad skirtingai nuo konkursuojamų vežėjų, veiklą vykdo ir ilgesnėmis, taigi, ir šiek tiek brangesnėmis transporto priemonėmis, kurių darbinės sąnaudos didesnės, tačiau jų dalis bendrame šios įmonės parke sudaro tik apie 20-25%, o paskaičiuotas įkainis galioja visam transporto parkui, todėl esminio pokyčio lyginant atskiras sutartis šis aspektas nedaro. Turiu atkreipti dėmesį, kad kainų skirtumas turi labai aiškią tendenciją augti kasmet. Kaip žinia, įkainio paskaičiavimas pagal sąnaudas savyje talpina daugybę elementų, tokių kaip infliacija, naudojamo kuro kainų pokytis, darbo užmokesčio pokytis, amortizacija, jeigu atnaujinamas transportas. Jeigu konkurso sąlygose vežėjams numatytas kainos perskaičiavimas atsižvelgiant į pirmuosius du kriterijus – infliaciją ir naudojamo kuro kainas, tai pagal vidaus sandorį, „Klaipėdos paslaugos“ turi galimybę kasmet įtraukti ir darbo užmokesčio kaštų pokytį bei amortizacijos išlaidas, jeigu būtų atnaujinamas transportas, taip pat kitas investicines išlaidas. Šios paminėtos išlaidos yra esminės, jos ne tik ženkliai išpūs paslaugos teikimo kainą, bet ir sudarys ypatingą konkurencinį pranašumą“, – rašė jis savo paskyroje „Facebook“ tinkle prieš porą dienų.
Pasak A. Petrošiaus, Seimo Antikorupcijos komisija šio klausimo turėtų imtis prasidėjus pavasario sesijai.
ATANAUJINTA. Penktadienio popietę Klaipėdos savivaldybė išplatino administracijos direktoriaus Andriaus Žuko komentarą. Jame dėstoma, kad „negali būti pateisinamas selektyvus, ištrauktų iš konteksto duomenų ir asmeninio vertinimo mišinys“, o A. Petrošiaus pasisakymai esą gali būti siejami „net ir su asmeniniu suinteresuotumu“.
Komentare kartojami „Atvirai Klaipėdai“ siųsti teiginiai apie civilinės saugos įsipareigojimus, „Klaipėdos paslaugų“ infrastruktūrą, teorinį vieno keleivio pervežimo įkainį, pridėta apie gyventojų pajamų mokesčius, liekančius mieste, taip pat tikinama, kad pateikiami palyginimai, paremti vien kilometro kaina, „sudaro klaidinantį įspūdį“.
„Klaipėdos miesto savivaldybės sprendimai viešojo transporto srityje priimami atsakingai, vertinant ne tik šiandienos kainą, bet ir miesto saugumą, paslaugų tęstinumą bei ilgalaikį patikimumą“, – tikina A. Žukas.
Šioje byloje kaltinimai pareikšti MB „Exubero” savininkei ir vadovei Ingridai Ramanauskienei bei jos sutuoktiniui – Klaipėdos savivaldybės įmonės „Kla
… Skaityti daugiau: https://www.atviraklaipeda.lt/2024/03/18/i-teisma-keliauja-finansiniu-nusikaltimu-byla-kurioje-zinomu-klaipedieciu-vardai/
Kas nedirbo to darbo (t.y. autobusu vairuotojo), tas nesupranta tos visos „virtuves” is vidaus. Autobusu parkas bent stengiasi vairuotojams sudaryti normalias salygas. I darba parveza, nuveza. Duoda normalias masinas, gera rem.baze. Daug soc.garantiju (gyvenimas ilgas – nezinai kas gali atsitikti. Operacijos – biuleteniai ir t.t.). O visi tie UABai nori tik pelno, isspaudzia maksimuma is zmogaus ir eik lauk. Sekmes KLAPui.
O kam reikalingi maršrutiniai ,kai jie tušti važinėjasi ir mokama alga.
Kaip Klaipėdos prižiūrėtojai važiuoja
Rinkimai prasidėjo. Petrošius pučia konservatorišką miglą. Neniškis jam informaciją nutekina 🙂 Bet nepamirškim, kad sutartis su vežėjais Klaipėdoje iki šiol sudarinėjo… KKT, kuriai vadovauja Neniškis. Būtent KKT daug metų nevertino, kad kiti vežėjai veža klaipėdiečius grabais, o KLAP perka eko autobusus. Privatūs vežėjai, beje, atsisakė dalyvauti naujų autobusų pirkimo projekte su ES parama. Iki Vaitkaus valdžios atėjimo privatūs vežėjai, proteguojami KKT, Klaipėdoje užimdavo vis daugiau pervežimų rinkos, kuri dabar gražinta savivaldybės įmonei. Ir vieša paslaptis – su KKT palaiminimu privatūs vežėjai tvarkėsi kaip norėjo: juoda buhalterija, vokeliai, mokesčių slėpimas, vairuotojų viršvalandžiai ir t.t. Baigėsi tai bylomis ir KKT proteguotų įmonių bankrotais. Nemanau, kad Petrošiui tai buvo paslaptis – jis pats biografijoje mini, kad yra dirbęs privačiame sektoriuje vairuotoju. Tai sveiki atvykę į savivaldos rinkimus. Drabstymasis purvais prasideda 🙁
Koks turi būti kiauras kas nematyti esmės, miesto pinigus tratina ir visi turi tylėti. Nebus taip, baigsis varkės greitai.
Na ir kas bus? Uždarys visus, kas pasirašė sutartį, į kalėjimą ar kaip? Ar TS LKD laimės rinkimus už metų ir Kautrai bei kitiems vežėjams atsivers nauji keliai, KLAP uždarys?
Įdomu, kas čia bus?
Vaitkus ir ko ne miesto pinigus tratina, o gražina pinigus į miesto valdomos įmonės kišenę ir išmeta iš rinkos nepatikimus vežėjus. Kitaip sakant, sutvarko liberalkonservų privirtą košę.
V@itkus gali sau snarglį nuo nosies nusivalyti geriausiu atveju, nei ką nors sutvarkyti. Žmogus kuriantis problemas nors pareigos jas spręsti.
Tai jau tikrai, neaišküs sandėriai ir kaštų šuoliai KLAP, o dėl visko kaltas KKt
Savivaldybėje klesti didelė korupcija ir tarybinis požiūris tu man aš tau… Dideli pinigai dalijami tarp savų žmonių tuo pačiu įtraukdami savo gimines ir draugus. Didelė dalis darbuotojų ten uzsibuve komuniagos elgiasi lyg viskas priklausytų jiems. Ten nepatenka nauji , gabūs ir sąžiningi žmonės. Viskas sukasi tik tarp savų, panašiai kaip LRT. Klaipėdos mieste žmonės skursta, labai daug benamių. Apie 10 tūkst. miesto gyventojų bando išgyventi eidami parsinešti pavalgyti iš maisto banko. Reikalingos labai didelės permainos.
Nereikia per daug garbinti privatininkus. Vilniuje pastovios problemos su jais, dėl vairuotojų trūkumo ir nevykdomų reisų.. Kodėl? Nes privatininkai, tam kad laimėtu konkursus sumažina kilometro kainą iki minimumo. Dėl ko vairuotojų algos tampa apgailėtinai mažos ir vairuotojai tiesiog išeina iš darbo.
Kas mieste reguliuoja viešą transportą, konkursus, sandorius? Kiek girdėjau – VšĮ Klaipėdos Keleivinis transportas, ji turi prisiimt atsakomybę uż bet kokį „bardaką” sistemoje. Būtų gražu ir etiška jos vadovams atsistatydinti, jei jau turim tokią situaciją. Tegul eina patys autobusų pavairuot – neprapuls, darbo yra.
Būkim bėdni, bet teisingi. Neniškis dabar jau tik eilinis orkestrantas. Diu dirigentai dabar Liepų g. 11 reziduoja. Vot tie ir galėtų autobusus pavairuoti. Tik vienas tikriausiai paskutinį kartą autobusą iš vidaus matė jaunystėje, o kitas kai buvo įlipęs po kelių dešimtmečių pertraukos, tai iškart su savo esą išmintinga makaulę vairuotojo veidrodėlį sulaužė.
Kalti turėtų būti tie, kurie sutartį pasirašė, ar yra tarp jų KKT vadovas? Jei yra, tai ko pasirašė? Gal kas su grandinėm surakintą vedė rašytis? Jei pasirašė – nėra ko vaidint nekaltojo avinėlio. Reikėjo kaip tikram vyrui pareiškimą dėt, kad nepasirašys, nes kažkas yra blogai. Jei tos kaltės apskritai yra, dabar tik visokie petrošiai kažkuo kaltina.
Kaip visada visur Neniškio ausys kišo
Savo naudai ir savo garovei pirmučiausia. Ypatinga kontora UAB „Klaipėdos paslaugos”. KKT neatsilieka. Žiūrėsime tęsinio…
nepamirskite kad paslaugos savo pelna atiduoda savivaldybei
Savivaldybė iš biudžetopermoka už paslaugas, tada KLAP gauna daugiau pinigų, tuomet susimoka pelno mokestį ir gražina atgal savivaldybei kaip akcininkei. Kur logika?
O gal reikėtų pasidomėti kaip mokami atlyginimai, Kautroje ir KLAP? Kautroje vairuotojams mokama dienpinigiai, nuo kurių nemokami mokesčiai, tik vairuotojams sulaukusiems 50+ metų mokamas pilnas atlyginimas, kad prieš pensija mokesčių būtų daugiau sumokėtą. KLAP mokamas pilnas atlyginimas ir nėra jokių dienpinygių, ir sumokami visi priklausomi mokesčiai. Susidaro tokia nuomonė, kad šis straipsnis tai TOKS užsakytas, nes labai ši įmonė liaupsinama
O dabar pažiūrim į algų vidurkius, ar labai jau taip skiriasi.
Paslaugos 2 322,07 €
TOKS 2 221,52 €
Kautra 2 075,62 €
Kur čia tie dienpinigiai šviečiasi? Ir nepamirštam dar, kad paslaugos dabar visų galų specialistai – nuo pirtininkų iki apšvietėjų. Tuoj gal ir statybomis užsiims.
Pažiūrėkim į Darbuotojų skaičių ir sumokėtus mokesčius:
KLAP: Darbuotojų: 377, Sumokėti mokesčiai: 436 849 €
KAUTRA: Darbuotojai 906, Sumokėti mokesčiai: 533 192 €
TOKS: Darbuotojai 338, Sumokėti mokesčiai: 383 833 €
KODĖL NIEKAS NEBETIRIA AUTOBUSŲ KELEIVIŲ SRAUTŲ??
14 maršruto autobusai pro Mažajį Kaimelį būna perpildyti, keleiviai kaip silkės susispaudę autobusuose, sunku įlipti, išlipti.. na, kaip sovietiniais laikais.
Mažojo Kaimelio stotelėje netelpa keleiviai į 14 autobusą nei nuvažiuoti iki centro, nei kai reikia grįžti iš centro į Maž. kaimelį po darbo.
Skirkite daugiau 14 maršruto autobusų piko metu (7.00 – 9.00, 14.00- 18.00).
Gal reikėtu pasidomėti, kokie ryšiai sieja direktorę Jūratę Lazdauskienę su UAB „Klaipedos paslaugos” dirbančiu remonto skyriaus vadovu Valdu Lazdausku. Gal paaiškėtu už kokius pinigus pirkti ir kam neša pelną Juratės įmonė. Ne be reikalo turėjo reikalu su Ingrida Ramanauskiene.
Prastas susisiekimas miesto centre, labiau rūpinamasi priemiesčiu ir pasiimtu Klaipėdos rajonu. Panaikinus 5 maršrutinį Panevėžio ir aplinkinių gatvių gyventojai miesto centrą iš ryto gali pasiekti LEZ darbuotojams pritaikytu 22B autobusu: 3 variantai iki 7 val. ryto ir 3 variantai iki 17 val. Tai yra viskas. Tai yra geras susisiekimas su centru? Iki Kretingos gatvės nueiti per ledą ir šaltį yra ką veikti.
labai gerai , kad savivaldybė reme savo įmonę , šaunuoliai
Gerai kad dvarponis draugelius remia, pradėk nuo to.
Visose savivaldybės įstaigose išlaidaujama, etatai pučiami įdarbinant gimines ir draugelius. Homo sovieticus mąstymo liekanos.