Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-07-16 |
Laivybos sektoriui pereinant prie tvarių sprendimų, Klaipėdos uostas iš anksto vertina, kaip prisitaikyti prie besikeičiančių rinkos poreikių. Griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai ir besiformuojanti alternatyviųjų degalų rinka signalizuoja apie būtinybę jau dabar numatyti, kokios infrastruktūros ir paslaugų reikės ateityje bei kokie sprendimai leis išlaikyti uosto konkurencingumą. Klaipėdos uosto direkcija kartu su partneriais išanalizavo žaliojo metanolio bunkeriavimo galimybes bei sukūrė tokias paslaugas galinčio teikti laivo koncepciją.
„Energetinė transformacija keičia jūrų transporto sektorių – ieškoma sprendimų, kurie leistų veikti tvariau. Besiformuojanti alternatyviųjų degalų rinka siunčia žinią apie ateityje laukiančias uostų infrastruktūros ir teikiamų paslaugų permainas. Jau dabar ruošiamės, kad Baltijos jūrai tapus žaliųjų laivybos koridorių zona, Klaipėdos uostas būtų pasirengęs atliepti rinkos poreikius ir išliktų konkurencingas. Žaliojo metanolio bunkeriavimo paslaugos Klaipėdos uoste ir visame Baltijos jūros regione turi potencialą, o Klaipėdoje sukauptos laivų statybos kompetencijos jau dabar leidžia kokybiškai planuoti tokio tipo laivus. Rengdamiesi ateičiai šiandien, tampame tais, kurie kuria pokytį, o ne vejasi rinką“, – sako Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinis direktorius Algis Latakas.
Pažangių laivybos sprendimų Klaipėdos uosto direkcija ieškojo kartu su dar 14 partnerių iš skirtingų valstybių, dalyvaudama projekte „H2Deri@BSP“. Jo tikslas – spartinti vandenilio pagrindu pagamintų degalų naudojimą ir ieškoti galimybių pereiti prie nulinės emisijos laivybos. Klaipėdos uosto direkcija šiame projekte įvertino uosto pasirengimą ateityje teikti žaliojo metanolio bunkeriavimo paslaugas. Tyrimo metu buvo vertinama galima žaliojo metanolio paklausa, alternatyviųjų degalų diegimą skatinanti teisinė sistema, potencialūs klientai ir degalų tiekimo grandinės, taip pat žaliojo metanolio teikiama nauda aplinkai.
Bendrovės „Moffat&Nichol Baltics“ atlikta analizė atskleidė, kad nors žaliojo metanolio rinka Baltijos regione dar tik formuojasi, ateityje laivybos linijoms patrauklūs bus tie uostai, kurie gebės pasiūlyti alternatyvių degalų bunkeriavimo paslaugas. Be to, tokios paslaugos Klaipėdos uoste galėtų būti nauja veiklos rūšis, generuosianti papildomas pajamas, išplėsianti teikiamų paslaugų įvairovę. Įžvelgiamas ir potencialas ateityje žaliąjį metanolį gaminti iš žaliojo vandenilio, kurio gamykla Klaipėdos uoste jau veikia. Taip pat nustatyta, kad siekiant dekarbonizacijos tikslų ir vertinant alternatyviuosius degalus, žaliasis metanolis turėtų tapti degalais, kurie būtų ypač paklausūs regioną aptarnaujančiuose laivuose, keleiviniuose laivuose ir keltuose, vėjo jėgainių parkus prižiūrinčiuose laivuose.
Klaipėdos uostas nuosekliai stiprina savo, kaip energetinio uosto, pozicijas. Nuo 2024-ųjų į uostą kursuoja Singapūro laivybos įmonės „X-Press Feeders“ žaliuoju metanoliu varomas konteinerius gabenantis laivas „Eco Umande“, o siekiant vystyti žaliojo metanolio infrastruktūrą, yra pasirašyta bendradarbiavimo sutartis su dar keletu uostų. Taigi, galimybė teikti žaliojo metanolio bunkeriavimo paslaugas padidintų Klaipėdos uosto konkurencingumą ir kurtų papildomą vertą.
Lietuvos jūrinės inžinerinės pramonės sprendimai – ateities laivui
Projekto metu atlikta analizė virto konkrečiais žaliojo metanolio bunkeriavimo Klaipėdos uoste sprendimais – sukurta tokias paslaugas galinčio teikti laivo techninė specifikacija ir koncepcinis projektas, pritaikytas būtent Klaipėdos uosto veiklos sąlygoms. Šį darbą atliko Klaipėdos uoste veikiančiai Vakarų laivų gamyklos grupei (VLG) priklausanti įmonė „Western Baltic Engineering“.
„Aktyviai dalyvaudami tarptautiniuose projektuose, gerai jaučiame besikeičiančius pasaulinės jūrų industrijos poreikius ir ateities laivybos tendencijas. Siekiame sukauptas tarptautines žinias ir patirtį pritaikyti Lietuvoje, kuriant ilgalaikę vertę ir stiprinant šalies jūrinę ekosistemą, kurios branduolys yra Klaipėdos uostas“, – sako VLG įmonių grupės generalinis direktorius Arnoldas Šileika.
Lankstiems veiklos scenarijams sekliuose vandenyse ir vietiniuose bunkeriavimo maršrutuose pritaikyta koncepcija numato 800 metrinių tonų talpą žaliajam metanoliui. Per metus šis laivas galėtų patiekti iki 250 000 metrinių tonų šių alternatyvių degalų.
Tai pirmasis „Western Baltic Engineering“ projektas, skirtas išimtinai žaliojo metanolio bunkeriavimui. Prieš tai įmonė rinkai jau buvo pateikusi kelis metanolio parengties (methanol-ready) laivų sprendimus.
Projektas atspindi nuoseklų Uosto direkcijos ir Klaipėdos uoste veikiančios jūrinės inžinerinės pramonės bendradarbiavimą. Kartu su Estijos įmone „Baltic Workboats AS“ ir Vakarų Baltijos laivų statykla „Western Baltic Engineering“ reikšmingai prisidėjo ir prie pažangaus vandeniliu ir elektra varomo teršalų surinkimo laivo „Rasa“ kūrimo.
Parengta pagal pranešimą spaudai
Parašykite komentarą