P0

НОВОСТИ

Бывший гендиректор „Клайпедского автобусного парка“: я не понимаю, как можно было отказаться от маршрута Клайпеда – Шяуляй – Рига

Денис Кишиневский
2020-06-17


Накануне „Atvira Klaipėda“ писала о том, что после решения открыть границы между странами Балтии один из крупнейших литовских автобусных перевозчиков „Ollex“ увеличил цены по маршруту Клайпеда – Рига и Шяуляй – Рига на 100%. Политика компании возмутила многих пассажиров и вызвала общественный резонанс. Однако ключевая проблема заключается не столько в подорожании, сколько в отсутствии альтернативы, что отчасти и предопределило положение на рынке.

© Atvira Klaipėda / Martynas Vainorius

На данный момент ЗАО „Ollex” занял доминирующее положение на рынке. По сути, у жителей Западной Литвы нет иной возможности попасть в столицу Латвии. Если вы хотите попасть в Рижский порт, аэропорт или на автовокзал, воспользовавшись услугами общественного транспорта, либо же отправиться из Риги в Клайпеду, Шяуляй, Тельшяй, Плунге и наоборот, то сделать это можно только на автобусах „Ollex“. Предприятие работает в условиях монополии, поэтому диктует цены.

Конкурентов у предприятия фактически не осталось. Говоря о Клайпеде, единственный альтернативный вариант может предложить „Клайпедский автобусный парк“, организующий рейс по маршруту Клайпеда – Рига через Палангу, Лиепаю и Скрунду, но лишь один раз в день. „Ollex“ совершает 5-6, до карантина их было еще больше.

Следует напомнить, что в недалеком прошлом „Клайпедский автобусный парк“ совершал рейсы по направлению Клайпеда – Рига через Шяуляй, но пару лет назад этот маршрут пропал. Гендиректор автопарка Вайдас Раманаускас говорил нашему изданию, что предприятие раздумывает над увеличением числа регулярных рейсов и возобновлением движения через Шяуляй, но для этого нужно получить разрешения, а это довольно длительный процесс.

Между тем, узнав об истории с „Ollex”, к редакции обратилась бывший гендиректор „Клайпедского автобусного парка“ (1997-2017) Елизавета Даугининкене. В разговоре с „Atvira Klaipėda“ она подчеркнула, что в сложившихся условиях частный перевозчик вполне мог поднять цены – озадачило ее другое.

Многолетний руководитель автопарка очень удивилась словам своего преемника Вайдаса Раманаускаса. Даугининкене констатировала, что искренне не понимает, почему предприятие отказалось от столь выгодного и значимого для клайпедчан направления. Кроме этого, она не может взять в толк, о каких разрешениях идет речь.

КОММЕНТАРИЙ

Елизавета Даугининкене, бывший гендиректор „Клайпедского автобусного парка“

Начну с того, что рижское направление для „Klaipėdos autobusų parkas“ – „Клайпедского автобусного парка“ всегда было очень выгодным и важным. Мы никогда не отказывались от него – даже в самые трудные моменты работы нашего предприятия. Маршрут через Шяуляй был лучшим, поэтому он работал постоянно – рейсы совершались круглый год. Маршрут через Лиепаю – сезонный. Он был открыт в помощь шяуляйскому, так как в летнее время Клайпеда и Паланга – наши приморские курорты – всегда сталкиваются с наплывом туристов. Мы же стимулировали этот поток.

Разумеется, меня удивило решение нынешнего руководства „Клайпедского автобусного парка“. Я не понимаю, почему было решено отказаться от шяуляйского направления. В середине 2000-х, когда я руководила предприятием, мы проделали большую работу для того, чтобы удержаться на этом маршруте. Мы делали все, чтобы нас не вытеснили с этого направления, хотя иностранные перевозчики предприняли немало попыток, стремясь вывести нас из игры на этом рынке. Тем не менее, мы с достоинством дали отпор конкурентам, закрепились на маршруте Клайпеда – Шяуляй – Рига. Мы были хорошими конкурентами для главы „Ollex” Олега Родионова – это позволяло поддерживать равновесие на рынке.

Скажу откровенно, меня не удивляет, что фирма [„Ollex“] столь смело повысила цены – сегодня для этого у них есть все условия, и они это понимают – у людей нет иных альтернатив. Более того, искренне поразило объяснение администрации „Клайпедского автобусного парка” – было сказано, что нужно получить разрешение (от транспортных инспекций в Литве и в Латвии. – Прим. Ред.), но оно у нас всегда было. Его нужно было просто вовремя продлевать, никаких проблем с этим никогда не возникало. Даже не хочу гадать и рассуждать, почему его не продлили. Комментарии здесь излишни.

Хочу подчеркнуть, что для перевозчиков крайне важно, какую долю они занимают на рынке. Маршруты – это главное богатство. За них борются, они разрабатываются годами, пассажиров очень легко потерять, но вернуть трудно, поэтому перевозчики делают все для того, чтобы сохранить их.

Представители предприятия ЗАО „Ollex“ обещали представить свою точку зрения, дав комментарий нашему изданию, однако до сих пор „Atvira Klaipėda“ не получила ответа на свой запрос.


    2020-06-17

    Написать комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован.

    Поддержка

    Jei Jums patinka „Atviros Klaipėdos" žurnalistų rengiami straipsniai ir tikite visiškai atviros bei nepriklausomos žiniasklaidos idėja - paremkite mus, nes į VšĮ „Klaipėda atvirai" sąskaitą pervedama parama yra pagrindinis mūsų pajamų šaltinis.

    Paremti
    Atviri dokumentai

    VšĮ „Klaipėda atvirai" kiekvieno mėnesio pradžioje skelbia, kiek per praėjusį sulaukė paramos. Taip pat - detalią atskaitą apie visas praėjusio mėnesio išlaidas.

    Čia galite rasti ir portalo Etikos kodeksą bei VšĮ „Klaipėda atvirai" dalininkų sąrašą.

    Su dokumentais galite susipažinti čia
    Informacija

    Portalas „Atvira Klaipėda” priklauso
    VšĮ „Klaipėda atvirai”. Plačiau apie įstaigą ir portalą galima paskaityti čia.

    Redakcijos adresas:
    Bangų g. 5A (3 aukštas)
    Klaipėda, LT-91250
    Tel. + 370 650 77550
    el. paštas: info@atviraklaipeda.lt