P0

НОВОСТИ

Петиция по поводу железнодорожного переезда Римкай: требование запретить движение поездов

Virginija Spurytė

Virginija Spurytė
2020-09-12


Почти двух километровый затор автомобилей возле переезда Римкай вынудил клайпедчан написать петицию, в которой выражается требование запретить движение поездов в час пик утром и вечером. Клайпедское самоуправление пообещало пригласить на разговор представителей «Lietuvos geležinkeliai».

«С начала учебного года, также и во время каникул, железнодорожный переезд в Римкай в час пик (в рабочие дни с 7 до 9 утра и вечером с 16 до 18 часов) создает пробку свыше 2 километров, тем самым отбирая у людей дорогое время. Цель этой петиции — остановить движение поездов в этом месте во время час пик», – такая петиция в эти дни была составлена в интернете (peticijos.lt). Ее подписали уже почти 600 человек.

Фото Палмира Март

Заместитель директора администрации клайпедского самоуправления Андрюс Добранскис сказал, что просьбы жителей помочь решить проблемы движения на этом участке получает и самоуправление.

«В ближайшее время мы встретимся с представителями «Lietuvos geležinkeliai», так как эта проблема, действительно, очень актуальна. Может быть откорректируем движение поездов в час пик»,- пообещал А. Добранскис.

Но у представителей «Lietuvos geležinkeliai» (LTG) не было хороших новостей. По их мнению, проблему быстро решить не удастся, а в будущем движение поездов станет еще интенсивнее.

«Группа компании «LTG Infra» хорошо знакома с ситуацией на переезде в Римкай, которая создает жителям проблемы. На этой станции пересекается большой автомобильный поток с основной железнодорожной артерией страны, по которой идут грузы в Клайпедский морской порт. Каждый год количество грузов растет, возрастает и количество грузовых поездов. Планируя движение поездов, специалисты «LTG Infra» учитывают нужды жителей, однако сейчас транспортный поток в порт большой, поэтому избежать пробок не удается. В утренние часы (с 7 до 10) переезд в Римкай пересекает около трех длинных грузовых поездов, вечером (17 до 20) – около двух. А также переезд перекрывается для пассажирских поездов, в которых люди тоже едут на работу, а дети – в школу. Всего с 7 утра до 7 вечера этот переезд пересекают в среднем 23 поезда», – такие цифры представил Томас Дигайтис, руководитель корпоративных коммуникаций LTG.

В сентябре проблема обостряется, потому что увеличивается не только поток автомобилей, но и количество перевозимых в порт грузов.

«В первые дни сентября интенсивное автомобильное движение совпадает с увеличением потока грузов, что связано со сбором зерна. Тем не менее наиболее интенсивное движение поездов, мы планируем не в часы пик, стараемся как можно меньше создавать неудобства жителям», – подчеркнул Т. Дигайтис.

На вопрос, возможен какой-нибудь вариант решения проблемы, собеседник привел в пример другие города.

«С похожими проблемами долгое время жили и жители Плунге, и Лянтвариса, но местные самоуправления пошли на перемены и вместе с нашей командой успешно их внедрили. В Плунге уже открыт двухуровневый перекресток, и идентичная проблема, по сути, решена. Такой же проект начинают внедрять и в Лентварисе, где железнодорожный переезд находится в центре города, и его пересекает большое количество грузовых и пассажирских поездов. «LTG Infra» имеет большой опыт в таких проектах и их внедрении, мы также можем привлечь деньги из Евросоюза на такие проекты. Думаем, что и на переезде Римкай могут быть похожие изменения. Мы поддерживаем активную дискуссию с городским самоуправлением, так как в железнодорожной сети порт выполняет особо важную функцию. Мы предлагаем самоуправлению обсудить и этот вопрос о переезде Римкай. Верим, что будет найдено решение, которое удовлетворит все стороны», – сказал Т. Дигайтис.

Мы спросили А. Добранскиса, есть ли в планах превратить переезд Римкай в двухуровневый перекресток? На этот вопрос он ответил, что в этом году приоритетными проектами являются эстакада Балтийского проспекта, продолжение проспекта Статибининку, реконструкции других въездов в город.

«Конечно, мы осилили бы еще один проект, но главный вопрос – финансирование. Самоуправление сейчас не в состоянии финансировать еще один большой проект», – утверждал А. Добранскис.

Однако, еще в 1965 году согласно Единому Генеральному плану промышленного узла в проекте предусматривался двухуровневый перекресток с железной дорогой в Римкай.


2020-09-12

Написать комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Поддержка

Jei Jums patinka „Atviros Klaipėdos" žurnalistų rengiami straipsniai ir tikite visiškai atviros bei nepriklausomos žiniasklaidos idėja - paremkite mus, nes į VšĮ „Klaipėda atvirai" sąskaitą pervedama parama yra pagrindinis mūsų pajamų šaltinis.

Paremti
Atviri dokumentai

VšĮ „Klaipėda atvirai" kiekvieno mėnesio pradžioje skelbia, kiek per praėjusį sulaukė paramos. Taip pat - detalią atskaitą apie visas praėjusio mėnesio išlaidas.

Čia galite rasti ir portalo Etikos kodeksą bei VšĮ „Klaipėda atvirai" dalininkų sąrašą.

Su dokumentais galite susipažinti čia
Informacija

Portalas „Atvira Klaipėda” priklauso
VšĮ „Klaipėda atvirai”. Plačiau apie įstaigą ir portalą galima paskaityti čia.

Redakcijos adresas:
Bangų g. 5A (3 aukštas)
Klaipėda, LT-91250
Tel. + 370 650 77550
el. paštas: info@atviraklaipeda.lt