P0

НОВОСТИ

Есть ли будущее у литовского судоходства?

Денис Кишиневский
2020-11-30


«Даже из мечты можно сварить варенье, если добавить фруктов и сахару», – именно это крылатое выражение польского писателя Станислава Ежи Леца стало отправной точкой в ходе беседы с клайпедскими капитанами, которые поведали, чем живет отечественное судоходство и есть у Литвы шансы на возрождение флота и некогда сильной морской отрасли.

Как закалялись морем

Несмотря на то, что на заре независимости Литва унаследовала большой рыболовный флот, лихие 90-е, становление молодого государства и хаотичный процесс приватизации сильно подорвали эту отрасль. Сегодня она доживает свой век, у рыбаков нет больших надежд на то, что что-то может измениться, так как за последние десятилетия накопилось слишком много проблем, которые далеко не всегда зависят от человека. Конкуренция, неблагоприятные условия для инвестиций, а также отсутствие понимания и интереса государства к рыболовству как таковому предопределили исход событий.

Фото Мартинаса Вайнорюса

Похожим образом развивалась ситуация с торговым флотом – он выстоял в тяжелые времена, но не выдержал конца нулевых: сначала была приватизирована прибыльная компания LISCO, которую переняли датчане, пять лет назад обанкротилось «Литовское морское пароходство». Судов стало в разы меньше, и сегодня страна уступает по этому показателю ближайшим соседям – Польше, Латвии и Эстонии, хотя еще десять лет назад была впереди. Тем не менее некоторые устояли и все еще держатся на плаву. Сегодня свыше двух десятков торговых судов бороздят морские просторы под литовским флагом.

Несмотря на то, что сложившаяся ситуация в отечественной судоходной отрасли оставляет желать лучшего, Литве все же есть чем гордиться. За счет успешной работы Литовской высшей мореходной школы страну смело можно назвать кузницей морских кадров. Это один из лучших профильных вузов в странах Балтии, который выпускает квалифицированных специалистов: литовские судоводители, судомеханики и электромеханики работают по всему миру, занимая высокие позиции. Только сегодня, по приблизительным оценкам, в Литовском регистре моряков числится около 7 000 человек, большая часть работает за рубежом, но живут в Литве, стабильно пополняя государственную казну твердой валютой. К слову, зарплаты в этой особенной для республики сфере в разы выше, чем средний доход по стране. Даже молодые моряки, только получившие диплом, зарабатывают по 1 500 – 2 000 евро, а опытные капитаны получают по 8 000 евро и больше. Есть и те, чей заработок составляет 15 000 – 20 000 евро. Преимущественно здесь речь идет о работающих на супертанкерах.

«Невзирая на все трудности, я с уверенностью могу сказать, что Литва – морское государство, так как у нас есть главное – база для подготовки качественных специалистов, которые востребованы и могут работать по всему миру. Кроме этого, в Литве готовят специалистов и для военного флота, для портовых учреждений, для самых разных стивидорных и крюинговых компаний. Клайпеду без натяжки можно назвать кузницей морских кадров», – говорит глава Союза моряков Литвы Пятрас Бекежа.

Пятрас Бекежа. Фото Мартинаса Вайнорюса
Главное в бой ввязаться

Морской капитан Миндаугас Бастакис – представитель нового поколения литовских моряков. Как и многие другие, он работает на иностранную компанию, а сегодня решил опробовать себя в роли политика. По его словам, спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Да, действительно, сегодня судоходная отрасль живет своей жизнью, а государство не знает и не стремится решать проблемы, но исправить эту ситуацию можно, если в структурах власти появятся компетентные специалисты. Сегодня ни в Сейме, ни в правительстве, ни в профильных учреждениях, по сути, нет никого, кому моряки могли бы довериться.

Чиновники и политики далеки от моря, а последним из тех, кто представлял интересы морской общественности на уровне парламента, был депутат Вацлав Станкевич, но в конце 2000-х он ушел работать по линии МИД. По логике Бастакиса, корить власти за те или иные проступки можно и нужно, но это не самый действенный метод – ситуацию нужно в корне менять, а это значит, что моряки вновь должны быть представлены в высшем органе законодательной власти.

Он убежден, что в Литве есть профессионалы, а у морской отрасли страны, в том числе и судоходной, есть большой нереализованный потенциал. Для этого нужно лишь вдохнуть жизнь – пустить свежий морской ветер в вильнюсские кабинеты служителей власти.

«Когда мы говорим о создании флота, не нужно думать, что речь идет лишь о судах большого тоннажа – это совсем необязательно. Это могут быть суда и малого тоннажа, но возможность для оживления этой отрасли лежит в плоскости инъекций и финансовых вливаний. Есть различные программы Европейского союза (ЕС), который выделяет средства под эти нужды. Нужно лишь уметь грамотно пользоваться имеющимися возможностями, но если сегодня мы обратимся к правительству с просьбой рассказать о вехах морской стратегии государства, то ответа не получим. На данный момент ее просто не существует, как не существовало в бытность двух предыдущих премьеров. Раньше еще можно было положиться на Станкевича, но при смене власти в 2008 году все позитивные подвижки исчезли, мы начали скатываться назад», – говорит он.

Вацлав Станкевич. Фото Мартинаса Вайнорюса

По его словам, выход к морю, выгодное географическое положение и региональные особенности предопределяют необходимость думать о развитии морского потенциала. В качестве примера он привел европейские страны и даже соседнюю Латвию, где ситуация значительно лучше, чем в Литве. Во многом за счет того, что Рига – портовый город, и в республике действует сильная Морская администрация, чьи полномочия никто не пытается ограничить.

«Морская индустрия послужила залогом успеха для таких стран, как Дания и Нидерланды, чья площадь сопоставима с Литвой. В Дании действуют самые мощные в мире судоходные компании. В Нидерландах, Норвегии, Германии, Швеции прекрасно развит флот. Можно проследить некую закономерность, поняв, что самые сильные и развитые с точки зрения экономики и благосостояния страны – это государства, нацеленные на море; государства, получающие большие дивиденды от моря. Морской сектор аккумулирует всю экономику. В ЕС созданы отдельные механизмы и программа под названием „Синий рост“, позволяющая пользоваться предлагаемыми ресурсами для развития этой сферы», – рассказывает капитан.

При этом спектр интересов и направлений, утверждает Бастакис, очень широк. Он охватывает не только флот, но и развитие комплексной морской политики: промышленности, вопросов безопасности на море, транспорта, энергетики и экологии.

Миндаугас Бастакис

– Процесс непростой, но осуществимый. Прежде всего, власти должны создать морскую стратегию, задействовав упомянутые возможности на уровне ЕС. С помощью точечных инвестиций, создания или поддержки бизнеса можно работать дальше. Государство должно создать выгодную среду, мотивировать частный сектор развивать это направление. Если мы научимся использовать водные ресурсы, если у нас получится аккумулировать все морское хозяйство – судоходство, энергетику, туризм, мы сможем генерировать приличную сумму. Перед нами – незадействована целая ниша», – подчеркивает собеседник.

Сила в единстве

Между тем бывший депутат, кадровый дипломат Вацлав Станкевич также считает, что усиление позиций Литвы как судоходной державы и последовательное увеличение судов под национальным флагом – вполне реальная задача. Кстати, недавно он ушел из большой дипломатии. Станкевич – капитан дальнего плавания, сегодня он вернулся в альма-матер, став новым директором Литовской высшей мореходной школы.

«Несмотря на все потери и ряд нерешенных задач, за эти 30 лет в Литве сохранились и по-прежнему действуют несколько судоходных компаний. Они не обанкротились, удержались на плаву, конкурируют на мировом рынке. Почему бы государству не помочь им усилить положение, субсидировав эти предприятия? В конечном итоге прибыль получат все, а страна сможет немного отыграть утерянные позиции в морском деле. Шаг за шагом можно добиться многого, необходимо лишь четкое понимание, чего мы хотим, а также конкретный план действий», – полагает он.

Между тем Пятрас Бекежа утверждает, что инвестировать в судоходство нужно с помощью европейских финансовых механизмов.

«В Литве государство может поддерживать судоходные компании, руководствуясь Рекомендацией Евросоюза о государственной помощи морскому транспорту. Напрямую субсидировать судоходные компании государство не имеет права. В литовском законодательстве можно принять более благоприятные условия для судоходных компаний и моряков, например, по налогам, а также другие льготы, руководствуясь Рекомендациями Евросоюза», – говорит он.

В то же время бывший руководитель высшей мореходной школы, профессор Виктор Сенчила считает, что в стране все должны заниматься своим делом. Бизнесмены – бизнесом, портовики – портом, политики – политикой. Государство обязано помогать, но лучший способ помочь морякам и судоходным компаниям – не мешать им работать.

Виктор Сенчила. ото Мартинаса Вайнорюса

«Одна из функций государства – создание юридической базы, благоприятствующей привлечению инвестиций и развитию бизнеса в той или иной сфере. <…> Законодательная поддержка отечественных судоходных компаний со стороны государства просто обязательна, а субсидирование, на мой взгляд, маловероятно. Нужно наличие очевидного государственного приоритета в сравнении с другими отраслями. Это непростой вопрос. Говоря о возрождении флота, хотел бы сказать, что исторический экскурс в 1918-й или 1990 годы, а также их проекцию на 2020 год, я бы отнес, скорее, к ностальгии. Мы должны уважать историю, но жить в условиях новой реальности. В этом заложен ключ к успеху», – утверждает профессор.

Игра стоит свеч?

Похожей точки зрения придерживается и морской капитан Денис Легензов. Он считает, что благородные намерения о возрождении флота – это, скорее, романтические размышления, нежели трезвая оценка ситуации. Ворваться на рынок морских перевозок сегодня – невероятно сложная задача.

«Государство действительно могло бы сделать гораздо больше, но точно не будет, поскольку эта отрасль не в приоритете. Судоходство – это более чем затратное дело, а власти не могут поддержать даже рыбаков. Отвечая на вопрос об увеличении флота, хочу задать вам встречный: а есть ли в этом смысл? Сегодня рынок поделен, у нового игрока практически нет шансов потеснить больших конкурентов. У сухогрузов фрахт совсем небольшой, рынок танкерных перевозок поделили греки и арабы. Контейнеровозы не смогут тягаться с гигантами Maersk или MSC, паромов тоже пока хватает, – сказал он, подчеркнув, что поддержка моряков – прямая необходимость и обязанность, но инвестиции в создание новой судоходной компании крайне рискованное дело для государства, не имеющего четкого понимания, что такое море.

Говоря о флоте в целом, черту дискуссии подвел Пятрас Бекежа, указав на то, что «каждое морское государство стремится увеличить торговый флот, создавая ему необходимые условия, и к этому надо стремиться и в Литве».

 


    2020-11-30

    Написать комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован.

    Поддержка

    Jei Jums patinka „Atviros Klaipėdos" žurnalistų rengiami straipsniai ir tikite visiškai atviros bei nepriklausomos žiniasklaidos idėja - paremkite mus, nes į VšĮ „Klaipėda atvirai" sąskaitą pervedama parama yra pagrindinis mūsų pajamų šaltinis.

    Paremti
    Atviri dokumentai

    VšĮ „Klaipėda atvirai" kiekvieno mėnesio pradžioje skelbia, kiek per praėjusį sulaukė paramos. Taip pat - detalią atskaitą apie visas praėjusio mėnesio išlaidas.

    Čia galite rasti ir portalo Etikos kodeksą bei VšĮ „Klaipėda atvirai" dalininkų sąrašą.

    Su dokumentais galite susipažinti čia
    Informacija

    Portalas „Atvira Klaipėda” priklauso
    VšĮ „Klaipėda atvirai”. Plačiau apie įstaigą ir portalą galima paskaityti čia.

    Redakcijos adresas:
    Bangų g. 5A (3 aukštas)
    Klaipėda, LT-91250
    Tel. + 370 650 77550
    el. paštas: info@atviraklaipeda.lt