Как показали предварительные данные, в первом полугодии в Клайпедском порту было перевалено 16,2 млн. тонн грузов – это на одну десятую меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По мнению Римантаса Юшки (Rimantas Juška), руководителя предприятия по погрузке контейнеров «Клайпедос Смялте» (Klaipėdos Smeltė), одной из тех, кто тянет порт вперед, есть шанс, что в следующем году дождемся хороших новостей, которые еще больше укрепят позиции Клайпедского порта в этом сегменте.

«Первая половина года была полна различных вызовов, мы и дальше продолжаем сталкиваться с геополитической ситуацией, технической рецессией и падением промышленного экспорта. Однако снижение инфляции и ставшие более дешевыми энергоресурсы вселяют оптимизм», – на пресс-конференции в четверг сказал президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы (Lietuvos jūrų krovinių kompanijų asociacijа) Вайдотас Шилейка (Vaidotas Šileika).

По его словам, потери наливных грузов в порту компенсируются сжиженным природным газом, а в сегменте сыпучих грузов – сельскохозяйственной продукцией, среди которой и урожай, оставшийся еще с прошлого года.

По словам В. Шилейки, Клайпеда является лидером среди портов стран Балтии по количеству фидерных линий. Погрузка контейнеров в пересчете на TEU увеличилась примерно на 20 процентов. Однако в основном увеличивается погрузка порожних контейнеров, она выросла на целых 88 процентов. Они появляются не только из-за несбалансированности импорта и экспорта, но и из-за так называемого трансшипмента. Кроме того, «Клайпедос Смялте» предоставляет и услуги по их ремонту, которые, по словам руководителя этой компании Р. Юшки, в три раза дешевле, чем в Финляндии.

Правда, перегрузка таких контейнеров приносит компаниям вдвое меньше груза, хотя затраты являются такими же, как и при загрузке полных контейнеров.

Как утверждает В. Шилейка, украинские импортеры выбрали через Клайпеду доставлять подержанные автомобили из США. Об их растущем наплыве также свидетельствуют и новые стоянки для таких автомобилей, появляющиеся в Клайпеде и ее окрестностях.

Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы, управляющий и Клайпедским контейнерным терминалом, говорит, что продолжает наблюдаться тенденция, когда грузы из сухогрузов снова перемещаются в контейнеры.

«В этом году общая мировая вместимость контейнеровозов должна вырасти на 10 процентов, а рост грузоперевозок прогнозируется только на 2 процента выше. Это, а также фиксируемая рецессия повлияли на морские фрахты, которые уменьшаются. Еще совсем недавно за привоз контейнера с Востока платили и до 20 000 евро, а сейчас цена упала до десяти раз. Все контейнерные линии придерживаются политики экономии, пересматривают скорости, порты, часть судов ставят на простой, другие – разрезают. В этом году их прибыль будет подтаявшей. Соответственно, они также требуют у портовых операторов снизить ставки», – говорил В. Шилейка.

Он рассказал, что результаты Клайпедского порта во втором полугодии будут зависеть от развития промышленности страны, а также каким будет возможный рост экспорта, восстановится ли мебельная и деревообрабатывающая промышленность, и от того, каким будет урожай. Считается, что из-за ужесточения применения санкций могут уменьшиться грузопотоки из Средней Азии – это уже происходит в Риге, где их объемы похожи на перевозимые через Клайпеду.

Как утверждает Р. Юшка, контейнерные терминалы являются флагманами, увеличивающими грузооборот Клайпедского порта. По его словам, в «Клайпедос Смялте» в прошлом году из-за большего объема работ зарплата сотрудников увеличилась примерно на 30 процентов, в этом году уже создано более 40 новых рабочих мест.

«Одна только «Клайпедос Смялте» может перевалить 1,1 млн TEU, а в настоящее время работает лишь примерно на 55 процентов своих технических мощностей. В следующем году истекает срок действия альянса 2M между «MSC» и «Maersk», который затрагивает и Гданьск. «MSC» пока не раскрывает, как дальше будет действовать в Балтийском регионе. Мы надеемся, что перераспределение грузов будет и в пользу Клайпеды», – сказал Р. Юшка.

По его словам, «MSC,» которая управляет «Клайпедос Смялте», становится мировой компанией по контейнерным перевозкам № 1, и она считает Клайпедский порт своим бастионом в регионе Балтийского моря. Считается, что привлекательность Клайпеды повышают и работы по развитию инфраструктуры, а также работа капитана порта и лоцманской службы, которые уже сейчас позволяют разминуться в порту судам длиной 300-400 метров.