Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-06-18 |
Ketvirtadienį Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos laivyno bazėje pakrikštytas pirmuoju pasaulyje vadinamas žaliuoju vandeniliu ir elektra varomas tanklaivis „Rasa“. Laivo krikštamotėmis tapo Lietuvos prezidento žmona Diana Nausėdienė ir Estijos Respublikos pirmoji ponia Sirje Karis.
Martyno Vainoriaus nuotr.
Pagrindinė laivo funkcija – surinkti lijalinius vandenis, nuotekas, šlamą ir šiukšles, taip pat užtikrinti efektyvų atliekų tvarkymą. Laive sumontuotos specialios talpos bei lijalinių vandenų valymo įrenginys, leidžiantis išvalytus vandenis kartu su nuotekomis perduoti į miesto valymo įrenginius. Laivas bus pasiruošęs dirbti ištisą parą ir surinkti iki 400 kubinių metrų skystų atliekų.
„Negalime nematyti, kokia jautri ir pažeidžiama yra Baltijos jūros ekosistema. Nepaprastai svarbus kiekvienas žingsnis, kuriuo mažinama su laivyba susijusia tarša“, – kalbėjo D. Nausėdienė, vadinusi krikštynas išskirtine istorine šventė.
Pasak jos, rasa lietuvių folklore yra gamtos tyrumo, švaros simbolis, tad laivo pavadinimas „visiškai atitinka kilnią jo misiją“.
Estijos pirmoji ponia teigė, jog šis laikas yra puikus pavyzdys, kaip abi šalys dirba kartu.
Susisiekimo ministras Juras Taminskas savo ruožtu sakė, jog prieš keletą metų toks dalykas atrodė kaip fantastika, o dabar tai esąs įrodymas, kad Lietuva pati kuria pasaulines tendencijas.
„Klaipėdos uosto bendruomenei šis laivas yra nepaprastai svarbus, brangus ir sukeliantis pasididžiavimą. Tai visos Lietuvos vandenilio sistemos flagmanas“, – teigė Uosto direkcijos generalinis direktorius Algis Latakas.
Vėliau surengtos spaudos konferencijos metu jis kalbėjo, kad 12 mln. eurų, sumokėtų už šį laivą, nėra didelė kaina. „Aš manau, kad brangu yra kažkada prarasti Žemę, kurioje gyvename. Todėl mūsų rūpestis turi būti šiandien ir mes to brangumo negalime matuoti vien tiktai pinigais“, – sakė jis.
Anot A. Latako, iki šiol tokias paslaugas direkcija pirkdavo, bet matant, kad „Klaipėdoj nėra progreso šitoj srity ir šiandien jau pavojinga remtis tuo, kas Klaipėdos uoste“ buvo nuspręsta investuoti į „labai patikimą, labai gerą servisą“.
Pasak Uosto direkcijos vadovo, ateityje galbūt atsiras ir vandeniliu varomas locmanų laivas. „Esame dalyvavę viename projekte, kur buvo atvežtas į Klaipėdą dronas povandeninis, varomas vandeniliu, kuris gali apžiūrėti krantines, kuris gali atlikti darbus, kur narai negali atlikti, kuris ilgai gali išbūti po vandeniu. Tai, matyt, į šitą kryptį ir mes keliausime“, – kalbėjo A. Latakas.
Laivo statybas vykdė Vakarų Baltijos laivų statykla kartu su „Baltic Workboats“ pagal jungtinės veiklos sutartį. „Pirkimo sąlygos buvo tokios, kad nė viena iš mūsų nepraėjo pirkimo sąlygų, todėl reikėjo vienyti pajėgas tam, kad būtų galima kartu šitą laivą realizuoti“, – sakė Vakarų laivų gamyklos įmonių grupės generalinis direktorius Arnoldas Šileika.
Laivas ant vandens buvo nuleistas Vakarų Baltijos laivų statykloje pernai sausį, o užbaigtas Estijoje „Klaipėdoje buvo pastatytas laivo korpusas, buvo sumontuotos sistemos, buvo atlikti įrengimų montavimo darbai, kas tuo metu buvo galima padaryti, nes laivo statybos metu taip pat vyko ir laivo projektavimas“, – aiškino A. Šileika.
Vandenilinę laivo „širdį“ – vandenilio degalų celes, talpas, programinę įrangą – suprojektavo ir tiekė projekto partneris bendrovė „Genevos SAS“.
Tanklaivio vandenilio įranga dar neturi sertifikato ir jis kol kas gali plaukti tik naudodamas elektrą, nors vandenilis jau yra įpiltas į jo talpas.
„H2 sistemos bandymai ir sertifikavimas yra sudėtinga užduotis, kuriai įtakos turi nenuspėjamas pardavėjo ir jo partnerių mokslinių tyrimų bei kitų veiksmų pobūdis“, – dar kovo pradžioje nurodė laivo statytojai ir paprašė pratęsti sutarties vykdymą pusei metų.
Uosto direkcija sutiko su tokiu prašymu ir gegužės pabaigoje pasirašė atitinkamą sutarties pakeitimą, pagal kurį bandymai turi būti atlikti ir atitinkamas sertifikatas gautas ne vėliau kaip per pusę metų nuo laivo perdavimo.
„Šitas laivas yra pirmas tanklaivis pasaulyje varomas vandeniliu. Visi laivai yra registruojami tam tikram registre ir kai šitam registre nėra tokio laivo, tai užtrunka. <…> Ir čia jau maždaug kokius metus ar pusantrų vyksta tas procesas, registravimas. Daugybė komisijų, daugybė reikalavimų, daugybė tikrinimų, nes nėra analogų ir tai bus registre pirmasis laivas, kuris bus įregistruotas. Tikimės, kad „Lloyd“ registre jis bus užregistruotas ir mes liepos mėnesį turėsime jau sertifikatą, kada galėsime į jį pilti vandenilį pilnu tempu ir galėsime šitą laivą jau turėti varomą vandeniliu. Į jį vandenilis yra pripiltas, išbandytos sistemos, bet mes tiesiog šiandien teisiškai negalėtume jo naudoti varomu vandeniliu“, – komentavo A. Latakas.
Tanklaivio ilgis siekia 42 metrus, plotis – 10 metrų. Laivas, priklausomai nuo darbų intensyvumo, galės būti eksploatuojamas Klaipėdos uoste iki 36 val. be papildomų energijos įkrovimų.
Būti pirmam pasaulyje – žiauriai smagu. Ypač kai pačiam nereikia nei į Everestą kopti, nei su paties pasigamintu batiskafu į Marianų įdaubą leistis. Latakas „driokstelėjo” kaip rimtas milijonierius – už valdiškus pinigus nupirko patį brangiausią ir moderniausią fekalą vežiojantį laivą. Latakas su tuo 12 milijonų pirkiniu tapo net du kartus pirmas pasaulyje: ir pirmas vandeniliu varomas atliekas surekantis laivas pasaulyje, ir pirmas pasaulyje fekalijų surinkimo laivas, kurį krikštijo pirmoji valstybės ponia. Nepasirinksi. Naujų laivų ant Lietuvas nedažnai pasitaiko, todėl ne kožnai poniai iškrinta garbė „Independent” krikštyti .
Verkia „Fauna”; verkia „Flora” – tiksliau jų savininkai maklėse paskendę