Власти Клайпеды еще раз попытаются убедить правительство в том, что ради переноса железнодорожного вокзала из центра города нельзя жертвовать ни одним кусочком Гируляйского леса. Администрация Клайпедского самоуправления подготовила альтернативный вариант проекта постановления правительства, в котором выражается стремление защитить леса в Гируляй и Мелнраге.

© Atvira Klaipėda / Martynas Vainorius

В среду такой проект был рассмотрен на заседании комитета самоуправления по экономике и финансам, в конце июля его также должен утвердить городской совет, а после этого его направят в правительство.

В проекте постановления кабмина сказано, что «правительство принимает решение изменить постановление правительства Литовской Республики Nr. 651 от 22 июня 2020 года „О начале подготовки планов по развитию инженерной инфраструктуры части трансъевропейского транспортного коридора IX B – клайпедского железнодорожного узла“ и изложить его в новой редакции».

В этой новой редакции написано следующее: «Поручить министерству транспорта Литовской Республики, установив в программе по планированию работ планируемую территорию, обеспечить сохранность Гируляйского леса и уменьшение активности на территории Центрального вокзала Клайпеды, охватить участок не меньше клайпедского железнодорожного узла, территорию до деревни Копустай и Кретингсодиса, а также дорогу Радвилишкис—Пагегяй—Клайпеда, указать на необходимость провести стратегическую оценку воздействия на окружающую среду в соответствии с альтернативами по развитию клайпедского железнодорожного узла, а также альтернативой по развитию железной дороги Радвилишкис—Пагегяй—Клайпеда, которые предусмотрены в концепции общего плана Литовской Республики».

Иными словами, в новой редакции проекта постановления кабмина предлагается шире рассмотреть альтернативы клайпедского железнодорожного узла трансъевропейского транспортного коридора IX B, не ограничиваясь обозначенными в правительственном документе участками, а стремясь направить движение товарных составов в северную часть порта по припортовой дороге, минуя Центральный ж/д вокзал Клайпеды. А в южную часть порта направить составы по железнодорожной ветке Радвилишкис—Пагегяй—Клайпеда.

«Это позволило бы рассмотреть возможность по дифференциации маршрутов грузов, идущих в Клайпедский порт и с портовых терминалов, избежав движения железнодорожного транспорта в стивидорные компании, расположенные в южной части порта, через Клайпеду», – утверждается в пояснительном документе проекта решения.

„Atvira Klaipėda“ уже писала, что на прошлой неделе подготовку такого проекта решения горадминистрация возложила на комитет по городскому развитию и стратегическому планированию.

«Это была довольно непростая работа. Подготовленный проект решения согласован и с клайпедскими сообществами, и с Дирекцией порта», – сказал на заседании комитета по финансам и экономике директор горадминистрации Гинтарас Нянишкис.

Напомним, что на начальном этапе правительство постановило, что будет рассматриваться лишь одна альтернатива по развитию железнодорожной инфраструктуры – в Гируляйском лесу. Когда в обществе прокатилась волна недовольства, постановление было откорректировано, однако вариант, затрагивающий Гируляйский лес, не вычеркнули – он по-прежнему фигурирует в документах.

После долгих дискуссий между политиками портового города и было решено, что горсовет Клайпеды должен воспользоваться имеющимся у него правом предложить свой проект правительственного постановления. В итоге он и был подготовлен администрацией, а горсовет должен его утвердить, чтобы после его смогли рассмотреть в кабмине.